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舒適性及座艙
雖然桑塔納、捷達與富康的車身有三廂和兩廂式的區(qū)別，但僅從廠家給的車寬和軸距即可略知座艙大小。專家們以實際測量和親身體驗得出的結(jié)論是：進出駕駛席方便性和腿膝部空間富康第一，捷達次之；前座頭部空間的排名亦如此。進出后座席方便性富康第一，桑塔納次之；后座腿膝部空間桑塔納第，富康第二；后座頭部空間則為捷達第一，富康次之。測量后座空間時，把前座統(tǒng)一調(diào)到距制動踏板520毫米。后座肩部空間富康第一，桑塔納第二。
在前排座椅的舒適性方面，三車前座橫向支撐都可以，腰部支撐上富康的座椅要好得多。行李艙容積正常狀態(tài)下捷達最大，有500升，桑塔納次之。然而富康有后座放平后行李容積可達1146升，顯示出二廂車的優(yōu)越性。桑塔納行李艙蓋的結(jié)構(gòu)已大大落后－－現(xiàn)代轎車后艙蓋底邊都接近保險杠，為裝載行李提供方便。捷達有許多雜物格，很方便。
桑塔納的座艙空間綜合平價最差，主要是進入駕駛座時碩大的方向盤容易碰腿，后座頭部空間小，作為一部分多用于公務的中型轎車來說后座空間有些局促。
我國大部分地區(qū)轎車空調(diào)使用頻繁，因此我們做了空間降溫試驗。方法是在太陽底下把車曬到車內(nèi)溫度為45C（前、后座頭部各一個測溫點），車窗全閉，空調(diào)開最大，車以40公里/時勻速行駛到車內(nèi)溫度降到25C。測試結(jié)果，前座降溫速度最快的是富康，其次是捷達，其次桑塔納。影響降溫速度主要是空調(diào)功率大小，對后座相對來說空氣環(huán)流情況有很大影響。
噪聲
我們是在高等級公路上勻速行駛時從前排乘員耳旁測量車內(nèi)噪聲是否影響車內(nèi)人員談話。高速行駛的噪聲主要來源于輪胎噪聲和風噪，車身密封性對此影響很大。在60、80、100、120公里/時勻速行駛時，測得三車噪聲平均值均在1分貝以內(nèi)，不分伯仲。但富康高速行駛時發(fā)動機噪聲明顯增高，令人不快。
制造質(zhì)量和安全性
三輛車裝配質(zhì)量均屬國內(nèi)一流，面板之間縫隙均勻，窗型中，沒有哪輛車能以13萬多元的售價能與之匹敵，況且配縫嚴實，這三種車代表了我國轎車生產(chǎn)的最高質(zhì)量水平。
安全性裝備方面除富康車有車門內(nèi)防測撞桿外，三車沒有多大區(qū)別。令人奇怪的是沒有一輛車有后座安全帶配置，而在合資之初進口件組裝時都有�？磥碇挥幸环N解釋－－為降低成本。法規(guī)雖沒有強制后座安裝安全帶，但后座沒有安全帶可系的乘客要倒霉了。
車身造型
在車身造型上，三輛車都有明顯的時代特征。富康ZX是雪鐵龍公司1991年投放市場的，雖然從車燈造型上就可看出與世界最流行款式有所不同，但現(xiàn)在仍然是雪鐵龍公司生產(chǎn)并銷售的主要車型。捷達此種車型面世年份約為1986年，與現(xiàn)在外國銷售的但細部曲面已有改變的捷達外廓大致相同，還保持著德國厚重結(jié)實的外形。桑塔納推出年份為80年代初，現(xiàn)在巴西還有所見，車身造型已顯得落后，好在2000型正開始接替它作為公務車的職能。
結(jié)論
經(jīng)過這么多項目的比較，看來第一名非富康RG莫屬了，捷達在試驗中則有一種令人信服的表現(xiàn)。桑塔納證實了80年代初1.8升動力的轎車的應有品質(zhì)。然而要讓我們說出更喜歡哪輛車還真有些難，因為三車有些測試指標上的差異極小，不經(jīng)過測試幾乎感覺不到。對車主來說，在價格一定的前提下，用途、款式、質(zhì)量、對品牌的信任、甚至銷售商的態(tài)度都會對他的選擇起決定性作用。
桑塔納雖然對比試驗綜合分最低，但在1.8升動力的車售后服務網(wǎng)點最多。同時桑塔納LX的車身也能滿足人們求大的心理，對喜歡一般公務用也不失為一種選擇。
在捷達CL和富康RG中，車身型式往往起決定性作用。富康的兩廂式車身更適合2＋1家庭作私車。兩廂式車是在歐洲銷量最大的車型，外形尺寸小，座艙空間卻不小。捷達在款式和尺寸上對公務和家庭之用都有吸引力，它對崇拜德國設計和質(zhì)量的人也很有魅力。對于想買普通公務用車和喜歡三廂式車、又只想花15萬元錢的人來說，捷達CL是桑塔納之外的唯一選擇。
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