【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】時隔一年，第二屆中國國際進口博覽會在上海正式拉開帷幕。作為宣傳和展示的一個重要窗口，豐田在本屆進博會上展示了其對于推動電動化的愿景，并提出“保護藍(lán)天、共建未來”的主題。更為重要的是，豐田還帶來了對于氫能源與電能共存的理念和發(fā)展規(guī)劃，為新能源車發(fā)展提供了新思路?？梢哉f，氫燃料車的風(fēng)口，來得比人們預(yù)料中更快更猛。下面我們就將詳細(xì)解讀豐田在氫能源部分的發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來對中國市場的展望。

[·1·氫燃料電池車優(yōu)勢及中國市場潛力分析]
在了解豐田氫能源規(guī)劃之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。
這一系列過程就是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極，從而產(chǎn)生出電能。我們也可以簡單理解為通過氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

而它的優(yōu)點十分明顯，就是體積小、容量大、無污染和零排放，與普通的化學(xué)電池相比，燃料電池需要補充的是氫氣。跟電動汽車相比，氫燃料電池汽車要更方便。因為它補充燃料的時間也只需要3-5分鐘，不像電動車充電需要較長時間。

我們也可以注意到，目前各車企除加速電動化產(chǎn)品的推出外，都在積極開發(fā)氫燃料電池車，改善能源結(jié)構(gòu)。在這方面，豐田就有非常明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。在新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，豐田實現(xiàn)了從HEV、PHEV、EV、FCEV等動力類型上的全面覆蓋，尤其在零排放的EV和FCEV領(lǐng)域，豐田正加速布局。在2020年東京奧運會上，豐田將提供眾多零排放移動產(chǎn)品。
中國氫能源市場潛力巨大
剛發(fā)布不久《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中預(yù)測，到2050年，中國氫能源及燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到約12萬億，中國的氫能源比例將達(dá)到約10%，氫能源及燃料電池汽車將在未來幾十年得到極大的發(fā)展。很顯然，中國在氫能源利用上是一個巨大的潛在市場，氫燃料電池汽車是其中重要的組成部分。
與此同時，相關(guān)報告指出，2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2025年燃料電池技術(shù)有望實現(xiàn)突破，成本將大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將達(dá)數(shù)十萬輛，這足以證明中國市場潛力巨大。而中國豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發(fā)展。
對于中國，無論是產(chǎn)業(yè)升級還是社會發(fā)展，氫能源都具有極大的前景和價值，豐田的發(fā)展成果經(jīng)驗具有重要借鑒意義。當(dāng)下，豐田正在通過強化與中國政府和產(chǎn)業(yè)的合作，努力推動氫能源的應(yīng)用和普及。
 
[·2·豐田氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀]
早在1992年，豐田就開始了氫燃料電池車的開發(fā)工作，2014年上市的第一代Mirai是其首款量產(chǎn)氫燃料電池車。目前，該車在日本已經(jīng)相當(dāng)成熟，公開售賣折合人民幣26萬左右，在日本的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km，基本也是大多數(shù)燃油車一箱油的續(xù)航里程，相比市面上大多數(shù)電動車，續(xù)航表現(xiàn)要優(yōu)秀很多。
1.第一代Mirai全球銷量達(dá)10000萬輛，技術(shù)成熟
第一代Mirai是豐田首款燃料電池車型，也是全球首款量產(chǎn)的燃料電池車型。在過去5年里，第一代Mirai在全球累計銷量達(dá)到10000輛。該車與之前的FCV概念車/驗證車幾乎完全相同，注重空氣動力學(xué)的要求使得Mirai造型和傳統(tǒng)汽車并不相同，并為了減小空氣阻力，還在車身側(cè)面還加入幾條連續(xù)的曲線。而加氫只需3分鐘，續(xù)航可達(dá)500km也讓其頗具競爭力，這樣的成績在今天來看也并不落后，由此可證明豐田積累了大量實際經(jīng)驗，技術(shù)儲備雄厚。

 
2.第二代Mirai Concept已問世
在剛剛過去的東京車展上，豐田首次發(fā)布了第二代氫燃料電池車“Mirai Concept”，本次也出現(xiàn)在進博會豐田展臺上。據(jù)了解，新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造，與第一代車型的設(shè)計有很大區(qū)別，改為全新的設(shè)計風(fēng)格，尺寸也有所升級，整體視覺效果更加出眾和動感，并已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)化。并通過增加氫氣儲存的容量以及改善燃料電池系統(tǒng)的性能，實現(xiàn)增加30%的續(xù)航里程，達(dá)到了644km。

 
3.氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況
需要點贊的是，豐田不光在汽車產(chǎn)業(yè)方面大力布局，還積極與豐田通商、豐田自動織機等集團相關(guān)企業(yè)一起針對氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行實證實驗，例如：利用太陽能、風(fēng)力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫，普及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，在機場和工廠進行FC車輛的試運行等。

在氫能源應(yīng)用上，不僅僅是汽車產(chǎn)品，豐田也開始應(yīng)用于汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中，挑戰(zhàn)CO2零排放。在生產(chǎn)Mirai的日本總部工廠,豐田同時利用電力和氫氣。關(guān)于氫氣在工廠的應(yīng)用,搭載了Mirai的燃料電池堆的燃料電池發(fā)電機將運輸?shù)焦S的氫氣轉(zhuǎn)換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車直接使用氫氣,這里成為世界上第一家使用氫氣的工廠。
 
[·3·豐田對中國氫能源進程的推動狀況]
今年以來，豐田加快了中國市場電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐，大動作頻頻，特別是在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田加快了將其優(yōu)勢導(dǎo)入中國市場的速度。
就在今年4月，豐田做出一個重大決策——無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項，其中燃料電池技術(shù)相關(guān)約8,060項。這也被認(rèn)為是豐田在為加快氫燃料車的普及步伐而鋪路。
 

與此同時，繼上海車展上宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，豐田又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。今年4月，豐田還與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對氫能源等領(lǐng)域進行研究。
 
[·4·豐田未來氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃]
為了普及氫燃料電池車（FCEV），豐田計劃到2020年前后全球FCEV年銷量達(dá)到3萬輛以上。其中，在日本的月銷量至少應(yīng)達(dá)到1000輛，年銷量至少應(yīng)達(dá)到1萬多輛。為了實現(xiàn)這一與目前年銷量3000輛相比10倍以上的增長目標(biāo)，豐田將擴大FCEV核心零部件氫燃料電池堆及存儲氫氣的高壓儲氫罐的生產(chǎn)能力。此外，為了擴大在全球市場上FCEV的銷售，豐田將擴大銷售FCEV的銷售國家和地區(qū)。同時，在日本擴大銷售范圍。

除了眾多目標(biāo)外，距離我們最近的應(yīng)用場景出現(xiàn)在2020年東京奧運會及殘奧會上。此前，豐田汽車公司宣布，在2020年東京奧運會期間，豐田將為奧運賽事提供氫燃料電池車Mirai，以及100多輛燃料電池巴士。而這次盛大的賽事作為東京乃至日本向“一個以氫燃料為導(dǎo)向的社會”過渡的契機，推動人類社會進入一個完全清潔沒有污染的氫能源時代。
2019年6月，豐田已經(jīng)把MIRAI氫燃料電池車交付給了國際奧委會(IOC)。不僅如此豐田將爭取到2024年，憑借其“全球合作伙伴”的身份在世界范圍內(nèi)大規(guī)模推進其氫燃料電池汽車的普及應(yīng)用。

實際上，豐田正著手打造一個面向世界的，長遠(yuǎn)的“氫能源社會”戰(zhàn)略。豐田相關(guān)人士認(rèn)為，成為奧運合作伙伴的好處不單單是宣傳，以企業(yè)理念為基礎(chǔ)，以奧運會為契機，著手推進豐田氫能源社會戰(zhàn)略才是最重要的。
 
[·5·全文總結(jié)]
“電動化”是如今汽車行業(yè)的發(fā)展大方向毫無爭議，而豐田作為先行者和領(lǐng)先者，目前已經(jīng)擁有非常完整的新能源產(chǎn)品線，包括混合動力車HEV、插電充電式混動車PHEV、純電汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電動化”的產(chǎn)品布局。最為重要的是，豐田未來戰(zhàn)略十分接地氣，并不虛無縹緲，有眾多已落地或即將落地的產(chǎn)品。相信隨著技術(shù)的不斷成熟以及國內(nèi)政策環(huán)境的放開，未來FCEV也將會成為中國新能源市場上的主力軍。