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國內(nèi)生產(chǎn)中高檔轎車采取的定價(jià)策略是略低于進(jìn)口同類車，大約低20％左右，由于利潤高，中高檔轎車降價(jià)空間相當(dāng)大。因此在進(jìn)口轎車降低關(guān)稅之后，國內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車會“水落船低”，價(jià)格會隨之向下走，但仍然有利可圖。
國內(nèi)12萬至18萬的中檔轎車在國外每輛為8000至1萬美元，進(jìn)口價(jià)格都在20萬元乃至30萬元以上。中檔轎車已經(jīng)歷了5年的價(jià)格落潮，如有的車型從最高時(shí)的21萬元降低到11萬元左右，再降價(jià)空間有限，而且車型老化，因此可能受到的沖擊最大，甚至有的車型可能被淘汰。新一代車型帕薩特、寶來等價(jià)格呈向上走的趨勢，由于這兩款車比較先進(jìn)，只要與進(jìn)口車價(jià)格拉開一定差距，競爭力還是比較強(qiáng)的。
微型轎車如果進(jìn)口，價(jià)格不會在10萬元以內(nèi)，因此現(xiàn)有的國產(chǎn)微型轎車還是有一定的價(jià)格優(yōu)勢的，一些價(jià)格在5至8萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車受進(jìn)口增加的影響也不大。影響微型轎車市場的最大因素不是價(jià)格，而是政策。如微型轎車在北京主要道路上禁行，就使許多人感到不便，另外，一些大城市和超大城市還限制小排量轎車上牌。
微型客車目前國內(nèi)最低價(jià)格在3萬元左右，新一代產(chǎn)品在6萬元左右。日本微型客車價(jià)格在150至160萬日元，國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格大約只有國外的三分之一到四分之一，因此競爭力較強(qiáng)。國外微型廂式車主要生產(chǎn)國是日本，這一檔車沒有形成過大量進(jìn)口，且目前日本廠家已經(jīng)同國內(nèi)廠家建立合作、合資關(guān)系，因此這一檔車不會發(fā)生進(jìn)口沖擊。
國外大客車價(jià)格在140萬元以上，國內(nèi)引進(jìn)組裝的產(chǎn)品在80至200萬元，最高的安凱在280萬左右，國產(chǎn)旅游大客車價(jià)格在40至60萬元，最低檔的公共汽車只有12萬元。因此中低檔大客車市場基本沒有進(jìn)口沖擊之憂。
國產(chǎn)重型貨車在14萬至40萬元左右，進(jìn)口車在80萬元以上。與轎車不同，重型貨車的國內(nèi)價(jià)格低于國外，因此國產(chǎn)重型貨車有一定的競爭力。
日本五十鈴的一噸貨車價(jià)格20萬元，3噸40萬元。國內(nèi)生產(chǎn)的五十鈴系列、依維柯系列在10萬元左右，國內(nèi)價(jià)格只有國外的三分之一，價(jià)格還將逐步下落。國內(nèi)中檔輕卡價(jià)格在6至8萬元，不會受到進(jìn)口車的沖擊，但主要受至農(nóng)用車的競爭。國內(nèi)低檔輕卡3至4萬元，基本已經(jīng)同農(nóng)用車一樣，國外還沒有這一檔產(chǎn)品。
國產(chǎn)車會降價(jià)嗎由于進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào),進(jìn)口量劇增,進(jìn)口車價(jià)格會有明顯下降，也會逼迫國產(chǎn)車價(jià)格跳水，實(shí)際上國產(chǎn)車已經(jīng)感受到了巨大的壓力。從下半年開始，消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車都銷售不暢，迫于壓力，去年年前富康和捷達(dá)都推出了降價(jià)車型，但只是試探性的，國產(chǎn)車還沒有真正跳水。國產(chǎn)車首先降價(jià)的往往是最老的型號，甚至是準(zhǔn)備淘汰的型號，隨后才是主流車型。
目前國內(nèi)轎車市場已經(jīng)細(xì)分，各個(gè)價(jià)格檔次都有產(chǎn)品，價(jià)格咬得很緊，如5萬、8萬、10至12萬、13至18萬、20至30萬、30萬以上，每一檔都存在激烈的競爭。因此如果有一檔產(chǎn)品降價(jià)，就會發(fā)生多米諾現(xiàn)象，發(fā)生連鎖性的降價(jià)。
開放服務(wù)貿(mào)易：中國人還沒有回過味汽車服務(wù)貿(mào)易包括的范圍非常廣，包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)、維修、二手車經(jīng)營、加油、洗車及美容、客貨運(yùn)輸、物流、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、出租和租賃、信息咨詢、汽車媒體、停車、汽車檢測、汽車認(rèn)證、汽車導(dǎo)航信息服務(wù)等，國內(nèi)只是近幾年才開始接觸這個(gè)概念，在這些方面的商機(jī)還沒有被認(rèn)識到。入世之后，將逐步取消對外商參與汽車服務(wù)貿(mào)易的限制，允許合資逐步放寬到獨(dú)資經(jīng)營，外商將全方位進(jìn)入。
國外企業(yè)實(shí)際上早已經(jīng)在中國建設(shè)代理銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)，許多最好的修理廠已經(jīng)被人家“網(wǎng)”走，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)如此歧視銷售商，無異于為叢驅(qū)雀，為淵驅(qū)魚，遲早會被外商拉走。
在汽車消費(fèi)信貸方面我國與世界的差距較大。通用公司的資料表明，以融資方式銷售汽車的比例，美國為80％至85％，德國為71％，印度為60％至70％，臺灣為50％至60％。目前國內(nèi)不超過5％。國外汽車消費(fèi)信貸主要由專業(yè)的汽車金融服務(wù)公司來做，這些公司多為汽車公司的全資子公司，主要任務(wù)是為母公司銷售更多的產(chǎn)品，如通用公司四分之三的汽車產(chǎn)品通過通用汽車金融公司銷售；其次是盈利，通用和福特36％的盈利是從信貸公司獲得的。國內(nèi)汽車財(cái)務(wù)公司受到種種限制，無法開展這一業(yè)務(wù)，由于汽車消費(fèi)信貸復(fù)雜、工作繁瑣、缺乏信用系統(tǒng),商業(yè)銀行對此積極性不高，因此規(guī)模很難擴(kuò)大。
國外汽車信貸公司多數(shù)有幾十年的經(jīng)營歷史，積累了一套完善的運(yùn)行程序，國內(nèi)非常缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)。
國內(nèi)汽車保險(xiǎn)的主要問題是：①費(fèi)率單一，且費(fèi)率較高；②由于內(nèi)部管理差造成的假保單問題；③車輛定損價(jià)格不合理；④服務(wù)較差。
最近，深圳對汽車保險(xiǎn)費(fèi)率實(shí)行浮動(dòng)制，據(jù)說要在全國推廣。但是中國汽車保險(xiǎn)制度的問題不是一個(gè)費(fèi)率浮動(dòng)就能就解決的，應(yīng)該做更深刻的改革。
國外的汽車保險(xiǎn)制度的原則是：
1．對汽車第三責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)行“無損失、無利潤”原則。汽車第三責(zé)任保險(xiǎn)是強(qiáng)制險(xiǎn)，在某種程度上具有社會保險(xiǎn)性質(zhì)，國外采用“成本價(jià)主義”，不允許有盈利目的的介入，其費(fèi)率由政府指定的專門委員會制定。
2．自愿汽車保險(xiǎn)費(fèi)率分級分等。自愿汽車保險(xiǎn)費(fèi)率是一個(gè)復(fù)雜的體系，按汽車大小和用途分類、車隊(duì)與非車隊(duì)、駕駛?cè)四挲g、保險(xiǎn)事故記錄等分別制定。
3.政府設(shè)立汽車損害賠償保障金，來源是從保險(xiǎn)費(fèi)中提取一定的比例，在漏保車輛、肇事逃逸車輛事故發(fā)生后，及時(shí)給受害人以應(yīng)有的賠償，由政府負(fù)責(zé)提供第三者責(zé)任保險(xiǎn)賠償，同時(shí)再從勞工保險(xiǎn)、社會健康保險(xiǎn)中補(bǔ)充一部分。政府提供了賠償后，便獲得了代位追償權(quán)，可以向事故責(zé)任主體索取賠償金。中國尚未有此類賠償保障金，致使一些交通事故逃逸案發(fā)生后，受害人得不到賠償，有時(shí)連傷病都無錢可治，處境悲慘。
消費(fèi)者面臨更多的選擇在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品品種單調(diào)，式樣落后，幾十年一貫制，沒有什么大的變化。隨著進(jìn)口限額的逐步放開，不但汽車的進(jìn)口數(shù)量會逐漸增加，進(jìn)口汽車和國內(nèi)生產(chǎn)汽車的品種也會越來越豐富，品牌越來越豐富，款式越來越豐富，價(jià)格檔次更為多樣化，可以更好地滿足人們消費(fèi)多樣化的需求。中國加入WTO以后，由于競爭的加劇，將有力地促進(jìn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高。
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