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本版上周發(fā)表了《匯率變動(dòng)不是進(jìn)口車漲價(jià)的主要原因》一文，在短短的幾天時(shí)間里就受到了廣大讀者的關(guān)注，許多讀者以各種方式表達(dá)了對匯率與車價(jià)這一復(fù)雜關(guān)系的看法�，F(xiàn)在歸納起來大致有兩種意見，一種意見就是贊同記者的觀點(diǎn)，表示在中國進(jìn)口汽車市場這個(gè)復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境中，僅僅以匯率的升降是難以解釋進(jìn)口汽車價(jià)格大幅度上漲的現(xiàn)象，并表示如果進(jìn)口汽車不降價(jià)，他們將會(huì)等下去，這些讀者主要是進(jìn)口汽車的消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者。
而另一部分讀者就是絕對不同意記者的觀點(diǎn)，表示匯率對進(jìn)口汽車的價(jià)格具有很大的影響，這部分讀者又可以分為兩部分，一部分大概是某些進(jìn)口汽車經(jīng)銷商或與他們有關(guān)系的人，因?yàn)槲恼露冻隽怂麄兊拿孛�，故對文章和其中的觀點(diǎn)進(jìn)行了謾罵式的攻擊，對此不必多說。另外一種部分讀者是作學(xué)問的人，主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來分析匯率與車價(jià)的關(guān)系，其中不乏精辟之見，可以看出他們具有極高的經(jīng)濟(jì)理論修養(yǎng)和深厚的功力，很值得我們尊重。可他們對中國進(jìn)口汽車市場缺乏深入的了解，得出來的結(jié)論不符合中國進(jìn)口汽車市場的實(shí)際，更背離中國消費(fèi)者的意愿和期望。
歐元和日元對美元匯率的上漲，肯定會(huì)影響歐洲和日本進(jìn)口產(chǎn)品在中國市場上的價(jià)格，這一點(diǎn)是沒有錯(cuò)的。但進(jìn)口汽車不同于其他進(jìn)口商品，進(jìn)口汽車市場有著自己獨(dú)特的規(guī)律，首先進(jìn)口汽車是先交錢，后提貨。根據(jù)國外汽車生產(chǎn)廠家的規(guī)定，只有在收到進(jìn)口汽車經(jīng)銷商的全部車款之后，才對經(jīng)銷商的訂單進(jìn)行排產(chǎn)。從排產(chǎn)、組織生產(chǎn)到安排運(yùn)輸，進(jìn)口汽車抵達(dá)中國口岸，這段時(shí)間大約需要3到4個(gè)月。
記者近日到北京亞運(yùn)村汽車交易市場，一輛一輛地檢查歐洲和日本產(chǎn)的進(jìn)口汽車出廠標(biāo)簽，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口車的最新出廠日期是7月2日，這意味著最近的訂單也是在3月或4月下的。當(dāng)時(shí)的歐元和日元對美元的匯率是多少?記者大致查了一下，大約三四個(gè)月前，1美元可以兌換135日元，而兩三個(gè)月前1美元?jiǎng)t只能兌換126日元，最近幾周，美元對日元的兌換則降到了119日元。如果用1美元兌135日元的低價(jià)買來的車，再按現(xiàn)在1美元兌119日元的高價(jià)賣出，這里的出入有多大？這種事情在經(jīng)濟(jì)學(xué)的領(lǐng)域里怎么解釋，記者不太清楚，但中國消費(fèi)者一般都把這種現(xiàn)象稱之為“暴利”。
通過對進(jìn)口汽車經(jīng)銷商的深入了解，記者發(fā)現(xiàn)他們不是人們印象中什么都不懂的“暴發(fā)戶”，而是一群精明的現(xiàn)代商人。當(dāng)記者把搜集來的專家學(xué)者論述匯率和車價(jià)的觀點(diǎn)及文章，拿給幾個(gè)長期從事進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商們看時(shí)，他們都認(rèn)為專家談?wù)摰膮R率問題在他們看來都是“小兒科”。進(jìn)口汽車經(jīng)銷商告訴記者，他們從事進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)最重要的一點(diǎn)就是防范和規(guī)避外匯匯率變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，做進(jìn)出口貿(mào)易如果這點(diǎn)基本的東西都不清楚，大概離跳樓不遠(yuǎn)了。退一步講,就是進(jìn)口汽車經(jīng)銷商不懂匯率,但給他們貸款的銀行可是這方面的行家里手,他們對匯率的變化了如指掌,也會(huì)給進(jìn)口汽車經(jīng)銷商很好的建議和指導(dǎo)。
事實(shí)也證明了中國進(jìn)口汽車經(jīng)銷商的老練和精明，最近在中國大連、天津、廣州等口岸，大批歐洲車和日本車涌入，其實(shí)都是中國進(jìn)口汽車經(jīng)銷商在歐元和日元對美元匯率最低的那幾個(gè)月訂的車，現(xiàn)在中國進(jìn)口汽車市場已經(jīng)處在飽和狀態(tài)，幾萬輛進(jìn)口汽車積壓在保稅區(qū)里，別說今年賣不完，就是明年上半年的貨源都夠用了，不少中國進(jìn)口汽車經(jīng)銷商近來都紛紛把保稅區(qū)里的歐洲和日本車轉(zhuǎn)口其他國家或地區(qū)，既盤活了貨源，又可利用匯率的差價(jià)撈上一筆。說進(jìn)口汽車經(jīng)銷商不懂匯率，簡直是天大的笑話，匯率問題關(guān)系到他們的生存，他們是一刻也不敢馬虎的。
因此，此次歐元和日元對美元匯率的變化，在今年這段時(shí)間里對中國進(jìn)口汽車價(jià)格的影響很小，記者在一家進(jìn)口汽車經(jīng)銷商那里了解到，他們原來標(biāo)價(jià)355萬元人民幣一輛的勞斯萊斯高檔轎車，在匯率上升后，只漲了3萬元，變?yōu)?58萬元人民幣，大概只漲了1%左右，這才是實(shí)實(shí)在在的受匯率變化所帶來的影響。許多的進(jìn)口汽車經(jīng)銷商為了進(jìn)口汽車市場的穩(wěn)定，把匯率變化帶來的價(jià)差都自己消化掉了，反映在進(jìn)口汽車價(jià)格上就是變動(dòng)不大。而一些不規(guī)范的進(jìn)口汽車經(jīng)銷商卻混水摸魚，借機(jī)搭車，把車價(jià)大幅度上漲，把價(jià)格上漲的理由歸結(jié)為匯率上升，實(shí)際上是在利用人們對匯率問題的模糊認(rèn)識來做“文章”，所以最近有人大談匯率上升必然帶動(dòng)車價(jià)上升，背后就晃動(dòng)著進(jìn)口汽車經(jīng)銷商的影子。
另一方面，現(xiàn)在的消費(fèi)者也不是“省油的燈”，目前有能力購買進(jìn)口汽車的人大多數(shù)都是高級“白領(lǐng)”，他們對進(jìn)口汽車市場有較深的了解，打破了過去那種消費(fèi)者和經(jīng)銷商在信息渠道上的不對稱。何況，許多消費(fèi)者都是喝過“洋墨水”的“海龜派”，對國外汽車市場都很清楚，所以絕對不那么好騙。記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場上曾見過兩個(gè)小伙子，見店就進(jìn)，幾乎把所有的進(jìn)口汽車經(jīng)銷商都問遍了，什么價(jià)格、配置、保修、保險(xiǎn)沒有不問的，記者一打聽才知道，這兩位是一個(gè)公司的職員，老板要買進(jìn)口車，特地派他們來了解和比較進(jìn)口汽車行情的，面對這樣的消費(fèi)者靠“蒙”是行不通的。
今天的消費(fèi)者變得越來越理智，你的車價(jià)高，我可以不買，許多讀者都向記者表示今年進(jìn)口車價(jià)不降，他們不買車。從目前進(jìn)口汽車價(jià)格上漲達(dá)10多萬元甚至20多萬元的情況來分析，消費(fèi)者“持幣待購”自有他們的道理，這些錢有可能是一個(gè)小型公司辛苦一年后的稅后純利，也有可能是一個(gè)高級“白領(lǐng)”的一年工資，如果僅僅是推遲幾個(gè)月買車就可以省下來這么多錢，誰還會(huì)著急在今年買車？
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