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一面是國(guó)產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)火爆，另一面是進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售不暢，中國(guó)車(chē)市就這樣冰火兩重天地走過(guò)了加入世貿(mào)組織后的一段日子。而有關(guān)專(zhuān)家日前揭秘稱，進(jìn)口車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)是到岸價(jià)的２．２至２．５倍，也就是說(shuō)，進(jìn)口車(chē)其實(shí)存在著巨大的降價(jià)空間。
“洋”車(chē)賣(mài)不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)
最新的數(shù)據(jù)顯示，人們此前擔(dān)心的加入世貿(mào)組織之后國(guó)產(chǎn)汽車(chē)會(huì)受到?jīng)_擊的現(xiàn)象沒(méi)有出現(xiàn)。事實(shí)上恰恰相反，國(guó)產(chǎn)車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)兩方面都“高歌猛進(jìn)”，形勢(shì)一片大好。
通過(guò)對(duì)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的分析，今年上半年，中高級(jí)轎車(chē)同比增長(zhǎng)３１．５２％，中級(jí)轎車(chē)同比增長(zhǎng)１２．２７％，普通轎車(chē)同比增長(zhǎng)１０４．４２％，微型轎車(chē)同比增長(zhǎng)７０．９５％。
北京市有關(guān)部門(mén)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京市銷(xiāo)售汽車(chē)１３．３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１９．２％，其中新車(chē)銷(xiāo)售９．９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３０％。據(jù)對(duì)北京市亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)等三大汽車(chē)交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，１至６月共銷(xiāo)售汽車(chē)４１４０３輛，同比增長(zhǎng)２５．９％，實(shí)現(xiàn)零售額４９．６億元，其中私人購(gòu)車(chē)比例接近９０％。
與此相反，“洋”車(chē)在如此銷(xiāo)售火爆的局面下卻顯得有些慘淡。在整個(gè)銷(xiāo)量中，進(jìn)口車(chē)只占有可憐的３％的市場(chǎng)份額。以北京市亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)為例，銷(xiāo)售排行榜的前２０位基本上都被國(guó)產(chǎn)車(chē)所把持。
諸多因素制約進(jìn)口車(chē)
中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售情況基本上受關(guān)稅、匯率變化、許可證的寬松程度、市場(chǎng)需求等幾個(gè)因素的影響。
今年前一段時(shí)間，許可證對(duì)進(jìn)口車(chē)的影響應(yīng)該是主要因素。由于許可證的緊缺，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格平均上漲了１萬(wàn)至３萬(wàn)元，并導(dǎo)致了進(jìn)口不暢。其中，大連保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)等都出現(xiàn)了進(jìn)口車(chē)的積壓，天津港保稅區(qū)已經(jīng)開(kāi)始退運(yùn)進(jìn)口車(chē)。
７月中旬，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局就指出：加入世貿(mào)組織以后，從進(jìn)口價(jià)格、數(shù)量角度分析其對(duì)國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響看，目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)處于綠燈區(qū)運(yùn)行。也就是說(shuō)，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的影響輕微。
但有專(zhuān)家卻認(rèn)為，在這種市場(chǎng)形勢(shì)后面卻隱含著某種危機(jī)。
國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)面臨“崩盤(pán)”
在某種程度上，進(jìn)口車(chē)的高價(jià)影響了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。但丁宏祥認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)價(jià)現(xiàn)在雖然處于高位，但進(jìn)口成本并不高。比較而言，同國(guó)產(chǎn)車(chē)差距依然很大。
據(jù)了解，進(jìn)口車(chē)價(jià)格雖然很高，但進(jìn)口成本普遍比零售價(jià)低８萬(wàn)至１０萬(wàn)元。現(xiàn)在看，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格體系與進(jìn)口車(chē)的零售價(jià)似乎頗成比例，但如果把國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格與進(jìn)口車(chē)的進(jìn)口成本（進(jìn)口成本＝進(jìn)口貨值＋關(guān)稅＋增值稅＋消費(fèi)稅）比，差距就明顯了。與進(jìn)口車(chē)的到岸價(jià)格比差距就更大了，因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)在我國(guó)的市場(chǎng)價(jià)是到岸價(jià)的２．２至２．５倍。
事實(shí)上，今年２月份日產(chǎn)風(fēng)度最低降到了３３萬(wàn)元的時(shí)候，一汽奧迪的銷(xiāo)量就受到了很大的沖擊。而當(dāng)日產(chǎn)陽(yáng)光最低降到２３萬(wàn)元的時(shí)候，對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)也有了直接的沖擊。因此，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，一旦我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅降低到一定程度，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)將面臨整體“崩盤(pán)”。
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