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| [組圖]麥克拉倫M94-19新賽車亮相瓦倫西亞 |
出處：pcauto |
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| [03-12-3 15:59] | 作者：pcauto |
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第一次把雙龍骨結(jié)構(gòu)和波浪形前翼結(jié)合在一起以及從賽車側(cè)后部結(jié)構(gòu)著手解決了散熱問題是麥克拉倫MP4－19最明顯的改進之處，當然，據(jù)稱高達920匹馬力的奔馳引擎也是最重要的賣點之一。 MP4－18幾次發(fā)生撞車事故（事故原因被車隊掩蓋了），兩次沒有通過FIA的碰撞測試，此外引擎的冷卻系統(tǒng)存在嚴重問題，因為賽車側(cè)面進氣空間過于狹窄。MP4－18直到賽季末期也沒有推出，麥克拉倫干脆把它作為了MP4－19的研發(fā)基礎(chǔ)，全力備戰(zhàn)2004賽季。 第一次把雙龍骨結(jié)構(gòu)和波浪形前翼結(jié)合在一起 由于在飛箭A23賽車設(shè)計上取得的成功，麥克·庫格倫被稱為雙龍骨專家，所以麥克拉倫新賽車的鼻翼下面出現(xiàn)雙龍骨結(jié)構(gòu)不會讓人們感到驚訝。從原理上看，龍骨結(jié)構(gòu)更利于鼻翼下方空氣的導流（把氣流引導到側(cè)部）。但這種結(jié)構(gòu)也有不利的一面，比如對前懸掛效能有輕微的影響，并令賽車前部增加了額外的重量。 這是第一輛把雙龍骨結(jié)構(gòu)和波浪形前翼結(jié)合在一起的F1賽車。MP4－19的前翼有點像威廉姆斯的FW25賽車，不過波浪型前翼的想法不是從威廉姆斯那里偷來的，MP4－17在2003年1月的測試中就使用了這種前翼，而且，邁凱輪前翼的波浪顯然更大。波浪形前翼更易于降低翼面下方的壓力，使得車鼻所受到的被吸向地面的力度更大。 把雙龍骨結(jié)構(gòu)和前翼放在一起是一回事，如何確定前翼的形狀和位置又是另一回事了，這是一個新的設(shè)計，近年來F1沒有見過，不過艾德里安·紐維透露他90年代初在馬茨車隊工作時已經(jīng)有這個構(gòu)思了。前翼是賽車第一個接觸空氣的導流部件，MP4－19的結(jié)構(gòu)對邁凱輪賽車順暢引導氣流是有利的，但是對其它的賽車則未必有同樣好的效果。MP4－19車鼻前端下垂得非常厲害，是近幾年來“高鼻梁”結(jié)構(gòu)被大量運用后所見到的車鼻前端離地面最近的一款設(shè)計。低垂的車鼻可以更有效地減緩鼻翼上方的氣流速度，使鼻翼上方和下方的壓力差更大，從而獲得更大的下壓力。個人一直認為這樣的處理方法要比一個高挺的鼻子更有效，在增加下壓力的作用方面顯然效果更明顯和直接一些。
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