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好不容易買了新車，當然要愛護有加。但若不小心忽略了駕駛方面的安全，出了事故……傷了車心疼錢，傷了人可就是身心俱痛了。
其實，事故的發(fā)生都在一念之間，提高駕駛技術和駕駛的方法絕對能幫助各位車主避免很多駕車事故的發(fā)生。在此，pcauto小編為大家總結出“安全駕駛面面觀”系列文章，希望對各位車主在用車方面有所裨益。
[煞車篇]
過彎半徑
輪胎和地面的摩擦力是您藉以過彎的唯一力量，當您過彎的速度過快，產生的離心力大于地面與輪胎間的摩擦力時，您的車子就會開始打滑。同樣一個彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外一內一外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越直，即可允許越大的速度。所以盡量將彎路拉直就會增快速度。
APEX
很多人誤解 APEX 為彎頂點，或彎的中心點，其實它都不是。它指的是當你過一個彎的時候，與彎內側最接近的那個點。也就是說，因為每個人開車方式不同，選擇的路線也不同，每個人的 APEX 也可能不同，甚至于同一個彎，同一個人開，兩次 APEX 的位置都不一樣。
早切彎(Early APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之前
中切彎(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是彎的頂點
晚切彎(Late APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之后
晚切彎的好處
1、晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)，比較安全。
2、晚切彎在出彎時可較早加油，所以比較快。
3、晚切彎有較大的半徑，速度較快。
正確的過彎過程如下：
◎ 憑經驗及技術來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線煞車，完成煞車及換檔。
◎ 進彎 一 此為彎的前 1/3，轉方向盤并稍帶煞車來平衡車身。煞車慢慢放松。這部份應為轉彎中最慢的一部份。
◎ 過彎 一 彎中間 1/3， 方向盤應以固定位置， 不踩油門或煞車。
◎ 出彎 一 最后 1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
雙 APEX 彎
有些彎路的彎度較大，在這種狀況下我們會出現有些彎必須要有兩個APEX
連續(xù)彎路
當您有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出彎方式過彎，您一定得犧牲某些彎，走較差的路線以便其它彎可走最佳的路線。千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
轉向不足
車輛已轉，但方向盤仍沒打；當您轉方向盤而車子轉彎的程度不到您轉方向盤的程度，我們稱為轉向不足。
轉向過度
輪胎大量轉彎但車輛仍直直前進；當您轉方向盤而車子轉彎的程度超過您轉方向盤的程度，我們稱為轉向過度。
理想的車子
每個人的駕駛風格不同，所需的操控性也不同。就筆者個人而言，筆者喜歡進彎時稍微轉向不足，但出彎時適度轉向過度的車子。轉向的特性通常依車子而異，但在某種程度內都可藉由懸吊的調整來達成。
“安全駕駛面面觀”系列文章索引： 安全駕駛面面觀 [坐姿篇]
安全駕駛面面觀 [停車篇]
安全駕駛面面觀 [煞車換檔篇]
安全駕駛面面觀 [轉彎及路線篇]
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