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中國的自行車、洗衣機(jī)、電風(fēng)扇、冰箱、空調(diào)、彩電等家電行業(yè)的發(fā)展過程都經(jīng)歷了“戰(zhàn)國時(shí)期”。任何競爭性行業(yè)都無法避免投資過甚的“重復(fù)建設(shè)”，因?yàn)槠髽I(yè)都看到了超額利潤；任何競爭性產(chǎn)業(yè)都需要一定的“重復(fù)建設(shè)”，否則就沒有競爭可言。有競爭就有勝有敗，敗者退出的同時(shí)還要付出沉重的代價(jià)。
“戰(zhàn)國時(shí)期”是大多數(shù)企業(yè)倒閉消亡的時(shí)期，是少數(shù)“列強(qiáng)”突現(xiàn)、瓜分市場的時(shí)期。從千百家汽車廠的存在到主宰市場的9家或者10家格局的形成這段時(shí)期，我們就稱之為“戰(zhàn)國時(shí)期”。
在加入WTO的艱苦談判中，中國承諾整車進(jìn)口關(guān)稅到2006年7月1日降低到25%。另外，同意汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額每年增加15%，到2005年1月1日全部取消對汽車進(jìn)口的配額許可證管理。為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)幦〉搅?年寶貴的保護(hù)期，這里所說的三年就是2002年、2003年、2004年。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的豐厚利潤，使原有汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，同時(shí)新的投資者也不斷進(jìn)入，當(dāng)進(jìn)入汽車業(yè)的投資者足夠多，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率開始低于社會(huì)平均利潤時(shí)，不用誰去勸說，那些吃不住勁堅(jiān)持不下去的企業(yè)自然會(huì)選擇退出。
如此推測中國汽車行業(yè)的“戰(zhàn)國時(shí)期”應(yīng)從2005年開始，其突出的表現(xiàn)特征應(yīng)從2005年秋季開始呈現(xiàn)。主要表現(xiàn)為多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品滯銷、大量積壓、停產(chǎn)、倒閉，少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)市場份額擴(kuò)大、知名度提高、購并重組倒閉企業(yè)。即強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱以至滅亡。
生產(chǎn)廠家“戰(zhàn)國時(shí)期”的表現(xiàn)特征很快會(huì)“傳染”給汽車銷售服務(wù)企業(yè)。長期以來我國的汽車銷售服務(wù)企業(yè)特別是汽修企業(yè)，一直慘淡經(jīng)營，吃不飽也餓不死，面對即將來臨的“戰(zhàn)國時(shí)期”的激烈市場競爭，有些企業(yè)經(jīng)營者感到茫然和焦慮。還有人認(rèn)為汽車銷售服務(wù)企業(yè)永遠(yuǎn)不可能作大，即使實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化也是一個(gè)一個(gè)的“小作坊”，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�(jīng)營。其實(shí)，對于銷售服務(wù)企業(yè)而言，“戰(zhàn)國時(shí)期”充滿商機(jī)，而且是前所未有的發(fā)展的大好時(shí)期，是做大做強(qiáng)的好時(shí)機(jī)。
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