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| 汽車業(yè)是否一定有“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期” |
出處：pcauto |
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| [03-11-4 12:13] | 作者：蘇飛 |
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PCauto原創(chuàng)文章 未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載 全球汽車工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場(chǎng)，從20世紀(jì)90年代起，全球汽車工業(yè)基本形成了“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局。即通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒(簡(jiǎn)稱戴.克)、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家巨型跨國(guó)公司，這6家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)銷量占全球的75%。另外還有相對(duì)獨(dú)立自立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家。9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的92%。 世界汽車業(yè)如今的6+3“列強(qiáng)”主宰格局不是政府或國(guó)際機(jī)構(gòu)干預(yù)形成的，而是在千百家汽車廠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年激烈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰而形成的。先不要考慮中國(guó)最后的格局是哪9家還是哪10家，但我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到已走上市場(chǎng)化之路的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必然將經(jīng)歷這個(gè)過程，而且經(jīng)歷這個(gè)過程的時(shí)間要短的多，因?yàn)橹袊?guó)加入WTO后面對(duì)的世界汽車業(yè)已是市場(chǎng)充分發(fā)展的成熟產(chǎn)業(yè)，而且諸“列強(qiáng)”都把繼續(xù)發(fā)展的希望寄托在中國(guó)市場(chǎng)上，所以開放化的市場(chǎng)化的中國(guó)汽車業(yè)只能是“速成”式的成長(zhǎng)方式。
  
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