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進(jìn)入年度末期，進(jìn)口汽車除SUV車型外，價(jià)格普遍下調(diào)
如果將進(jìn)口車分為轎車和SUV汽車，中高低三檔，可以分別觀察到下面的情況，中低檔進(jìn)口轎車面臨大多的國產(chǎn)中高檔轎車的直接競爭，價(jià)格基本上是持續(xù)走低，而中高檔進(jìn)口轎車，由于面對(duì)的競爭主要來自進(jìn)口轎車內(nèi)部，因此，其市場特征表現(xiàn)更多受許可證和匯率，以及供需的影響。中高檔進(jìn)口轎車在八、九月為價(jià)格高峰，目前逐漸回歸。
同時(shí)，關(guān)于明年的進(jìn)口轎車配額等信息的不確定性，眾多SUV車型的國產(chǎn)化，為明年的進(jìn)口轎車市場價(jià)格的判斷增加了困難，更為今年的價(jià)格走勢埋下陰影，是繼續(xù)保持高價(jià)格下的利潤，還是消化目前的庫存，都存在各種不同的選擇。消化庫存，迎接新一年關(guān)稅和不確定價(jià)格的來臨，應(yīng)該是進(jìn)口轎車市場的主流。
國產(chǎn)轎車已經(jīng)完成三撥兒的調(diào)整，平均每季度一次
2003年是國產(chǎn)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模化、正面化的一年，各種新車型不斷上市，老車市竭力維持原有的市場份額，在國產(chǎn)車之間，市場競爭無比激烈，一波又一波的降價(jià)發(fā)生在每一個(gè)季度，老車型之間，與新車型之間都存在各種形式的競爭。每當(dāng)新車型將要上市之際，市場上可稱為競爭對(duì)手的老車型一般都會(huì)提前降價(jià)，以阻擊新車型對(duì)市場份額的攫取。
如在別克君威和一汽馬自達(dá)M6上市前，廣州本田雅閣的降價(jià)，飛度上市前菲亞特西耶那的兩輪降價(jià)，市場的轉(zhuǎn)移同樣牽動(dòng)賽歐的降價(jià)、羚羊的降價(jià)。
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