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| 汽車廠商紛舉降價大旗 索納塔為何還能不降價？ |
出處：pcauto |
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| [03-11-12 14:53] | 作者：PCauto |
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今年下半年的車市在平平淡淡中度過，并未出現(xiàn)往年 “金九銀十”的銷售旺季。時至年底，各路汽車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商紛紛舉起了降價的大旗，希望抓住一年中這最后一個機會爭取消費者。進(jìn)入10月以來，已經(jīng)有威姿、威馳、POLO、賽歐、蒙迪歐、嘉年華、夏利、捷達(dá)都市春天等近10款車型降價促銷，其中不乏本年度暢銷車型，最高降價幅度達(dá)到了22，000多元人民幣。一時間，中國車市硝煙四起。 究其形成這種大規(guī)模降價的原因筆者認(rèn)為有三： 其一、汽車行業(yè)的高額利潤為降價提供可能。由于我國汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格的投資審批制度，長期以來的高關(guān)稅的保護(hù)，轎車市場競爭不充分，使得汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，也高于其他行業(yè)。據(jù)國家發(fā)展改革委公布的最新數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)的平均利潤率為28.45%，而國外汽車制造業(yè)的全社會的平均利潤率為5%左右，國內(nèi)全社會的利潤率最高在10-15%之間。企業(yè)為了追求高額利潤往往把新車價格定在一個較高的水平上，這樣還可以為日后的降價留有空間。所以說，目前中國汽車市場的價格不能準(zhǔn)確反映這個行業(yè)的供求關(guān)系。 其二、來自庫存的壓力。2002年以來轎車市場增長率迅速上升，讓不少企業(yè)認(rèn)為汽車消費的春天已經(jīng)來臨。但2002年的“井噴”現(xiàn)象一部分原因是汽車市場從投入期進(jìn)入成長期的市場表現(xiàn)，更是許多潛在購買者從“入世”之前持幣觀望，“入世”后爆發(fā)的強烈的購買欲望所致。隨著這些購買者購車行為的實現(xiàn)，以及不容樂觀的汽車消費環(huán)境，汽車市場需求的增長速度將下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至9月，全國共生產(chǎn)汽車319.89萬輛，銷售汽車311.83萬輛，產(chǎn)銷差距達(dá)到8萬輛，加上各地經(jīng)銷商手頭的存貨，全國汽車庫存量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8萬輛。為了給明年的汽車生產(chǎn)和銷售預(yù)留空間，汽車廠商只能以優(yōu)惠促銷盡快消化庫存，這將給消費者購車帶來更大的主動權(quán)。
  
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