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幕后
這樣的遭遇對(duì)于奇瑞已經(jīng)不再陌生。
據(jù)奇瑞安徽省投資方的一位高層介紹，幾年前，德國(guó)大眾曾有將其收編旗下的打算，但遭到奇瑞的拒絕。之后不久，有消息稱奇瑞涉嫌抄襲大眾產(chǎn)品，于是，德國(guó)大眾讓其在中國(guó)的所有零部件合資公司斷絕為奇瑞供貨。
如今，奇瑞在零部件上再次“卡殼”。不同的是，這次出手的是全球500強(qiáng)中排在第142位(2002年排名)的德?tīng)柛！?br>
德?tīng)柛Ｇ吧頌橥ㄓ闷嚨牧悴考瘓F(tuán)。1980年代，通用汽車決定將零部件分離出來(lái)。1988年，通用汽車成立ACG，邁出分離的第一步。1995年，ACG更名為德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)。1999年5月，德?tīng)柛Ｗ鳛橐患彝耆?dú)立的公司在紐約證券交易所上市。其80％的營(yíng)業(yè)額是由通用汽車帶來(lái)的。
時(shí)下這個(gè)比例雖有所下降，但仍維持在65％左右。
據(jù)美國(guó)《汽車新聞》2003年的統(tǒng)計(jì)，德?tīng)柛闅W洲第七大零部件供應(yīng)商，能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、座椅、輪胎幾乎所有汽車零部件，且在部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品領(lǐng)域中，處于全球市場(chǎng)占有率首位。
1993年進(jìn)入中國(guó)后，德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)在中國(guó)建立十余家合資工廠。其中國(guó)區(qū)總裁陳亞錦曾對(duì)外表示，“其在中國(guó)的前景將無(wú)可限量”，并且會(huì)加大對(duì)中國(guó)的投資。
作為奇瑞曾經(jīng)的供應(yīng)商，德?tīng)柛４伺e顯得意味深長(zhǎng)。促使其進(jìn)行此項(xiàng)操作的幕后力量成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。在本報(bào)致電德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)中國(guó)投資有限公司后，其相關(guān)人員沒(méi)有就此發(fā)表任何看法。
奇瑞走到了一個(gè)檻。
奇瑞自強(qiáng)
也許奇瑞早就料到今天的事情，奇瑞內(nèi)部早就出爐了一份秘密規(guī)劃。
根據(jù)這份規(guī)劃書，到2006年12月，奇瑞將成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模的大型汽車公司。屆時(shí)，奇瑞將生產(chǎn)40款新車，其中2004年5月將生產(chǎn)1款，2005年將生產(chǎn)13款，其余的26款車將在2006年生產(chǎn)。
所有的部分產(chǎn)品不僅具備生產(chǎn)式樣的圖片，而且部分產(chǎn)品在一定的年份內(nèi)也有了具體的產(chǎn)量和規(guī)模以及與之相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。產(chǎn)品涉及乘用車的幾乎所有產(chǎn)品，不僅包括轎車、SUV、MPV、皮卡還包括面包車等。發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.0到4.0不等。僅到2004年，這些產(chǎn)品的產(chǎn)量就達(dá)到295000輛。
以其在2005年12月生產(chǎn)的P11為例，從圖片上看是三菱的一款SUV，在該年份的產(chǎn)量為50000輛，與之相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別有1.9、2.0、2.4升三種。上文提及的奇瑞高層解釋，這表示在這一年奇瑞將生產(chǎn)具備上述條件的產(chǎn)品，但是以怎樣的方式生產(chǎn)(技術(shù)轉(zhuǎn)讓還是合資)以及生產(chǎn)哪家公司的產(chǎn)品目前還沒(méi)有定論。
在奇瑞的計(jì)劃中，尋求外資與國(guó)外大型汽車公司的合作一直沒(méi)有停止。據(jù)了解，在戴姆勒克萊斯勒選定北汽之前，曾與奇瑞進(jìn)行過(guò)相當(dāng)?shù)慕佑|。這位高層透露說(shuō)，奇瑞一直堅(jiān)持在合資后使用自己的品牌，但由于對(duì)方很難答應(yīng)這樣的要求，雙方一直沒(méi)有固定的結(jié)果，后來(lái)才有其與北汽的合作。所以，在沒(méi)有找到合適的合作伙伴之前，奇瑞的一系列構(gòu)想也就僅僅停留在計(jì)劃之中，“這些都是意向中的事情，至于能否實(shí)現(xiàn)還是另一回事”。
要將這些計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，奇瑞仍需經(jīng)歷波折。奇瑞現(xiàn)在身陷產(chǎn)權(quán)糾紛中，極大影響了其尋求合作伙伴的路子。該高層表示，奇瑞的操作手法，對(duì)已經(jīng)有百年發(fā)展歷史，經(jīng)過(guò)充分市場(chǎng)鍛煉的國(guó)外汽車廠家而言是一大忌。
但對(duì)急欲想壯大的奇瑞，這樣的影響還沒(méi)有引起足夠的重視。據(jù)奇瑞內(nèi)部的說(shuō)法，其在年底將投產(chǎn)的一款新車已經(jīng)觸動(dòng)了日韓等國(guó)家的汽車廠家，而且他們也已經(jīng)開(kāi)始搜集相關(guān)方面的證據(jù)。
同時(shí)，在資金方面，奇瑞也面臨考驗(yàn)。據(jù)悉，其投資30億元與歐美一廠家興建的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，受歐元、美元與人民幣的匯率影響，已經(jīng)無(wú)形中虧損了3億－4億元。自身欲建的空調(diào)工廠從幾年前開(kāi)始籌備，受資金影響，至今尚且無(wú)結(jié)果，在“QQ事件”發(fā)生后，這些迫在眉睫的問(wèn)題都在影響著奇瑞的未來(lái)。 (21世紀(jì)環(huán)球報(bào)道)
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