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■降價仍會繼續(xù)，但影響力慢慢減弱
走過喧囂的上半年，進入下半年后，汽車市場仍然不平靜。7月21日，一汽-大眾旗下捷達前衛(wèi)、都市春天和城市之星系列產(chǎn)品宣布調整價格，其中“捷達前衛(wèi)”降幅最大，達到1萬元，這是一汽-大眾首次正面宣布捷達產(chǎn)品降價。3天后，上海大眾宣布全系列普通型桑塔納價格整體下調9000元，這是近年來普桑價格調整幅度最大的一次，其中基本型普桑的價格為9.89萬元，跌破10萬元大關。與此同時，老三樣的后繼產(chǎn)品———上海大眾的POLO、一汽-大眾的寶來和神龍公司的東風雪鐵龍愛麗舍也隨著7月22日售價為11.98萬元的愛麗舍X的上市，完成了各自近階段的價格調整。
據(jù)業(yè)內人士介紹，由于廠家的產(chǎn)能繼續(xù)放大，產(chǎn)品供應量必將迅速提高。而隨著消費主體由公款向私人購車的轉變，消費者對汽車價格、車型、性能、配置、技術含量都更加挑剔。再加上經(jīng)濟規(guī)模的提升，中國汽車企業(yè)已經(jīng)具備了降價的承受能力。綜合以上種種原因，下半年的車市價格還會降低。
不久前，2003年天津汽車展覽會的組織者召開了一個名為“我與汽車有約”的市場研討會。就當前消費者最關心的問題進行研討，其中包括下半年汽車降價的問題。
與會的很多人都表示，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不再簡單地為某款車降價而狂喜，也不會為某款新車的上市而盲目購買，面對變幻莫測的汽車市場，消費者的心態(tài)已經(jīng)平穩(wěn)了很多。今年上半年，當許多汽車廠家把降價作為撬開汽車市場的“利器”時，降價已經(jīng)失去了往日的“殺傷力”，隨著汽車文化和汽車知識的普及，消費者對汽車的功能配置、技術參數(shù)和市場價格都有了比較深入的了解，僅僅靠降價的市場手段，已經(jīng)難以吸引消費者的注意力了。
一些業(yè)內人士表示，汽車價格的競爭僅僅是初級階段的競爭。由于中國汽車市場并不成熟，所以現(xiàn)階段老是在價格上做文章，尤其是今年上半年汽車降價熱潮更趨白熱化，汽車市場也迎來了一個蓬勃發(fā)展時期，因此人們就更加關注今年下半年汽車市場的發(fā)展動向。下半年汽車市場的降價風潮會不會持續(xù)下去？消費者買車是應當注重汽車的價格還是價值？
與中國汽車企業(yè)的高額利潤相比，美國通用汽車公司2000年汽車總產(chǎn)量為823.5萬輛，是國內三大汽車集團總產(chǎn)量的3.44倍，但僅實現(xiàn)利潤44.52億美元，比中國三大汽車公司高出91%，銷售利潤率只有2.4%。中國汽車企業(yè)的主要利潤來源是賣車。而且在關稅和進口配額的保護下，中國汽車企業(yè)實際上可以獲得部分超額利潤。而國外汽車企業(yè)由于激烈競爭之后，汽車生產(chǎn)已經(jīng)不可能取得高額利潤，單純賣汽車賺不了多少錢，利潤主要來自于零配件和汽車金融服務。
目前國內部分汽車企業(yè)在遇到銷售阻力時，往往使用降價這招營銷手段，現(xiàn)階段看來也還屢試不爽。但當汽車價格逐漸和國際接軌，價格空間已經(jīng)無路可退之后，廠家還能使用這一招嗎？趁距離與國際對手正面對壘還有幾年的緩沖期，中國的汽車企業(yè)應該在降價之外，再苦修一些別的高招了。(北京青年報)
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