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以東風悅達起亞、南京菲亞特、上汽奇瑞、吉利、長安福特、天津豐田等為主的廠家將在經(jīng)濟型車領域展開競爭，捷達、波羅、奇瑞、賽歐、千里馬、威馳、派力奧、西耶那、美日等為主流車型。而今年各種車型的價格都有一定幅度的下降，普遍降幅在5%-10%之間。這一價格水平將保持較長一段時間，估計第二次降價潮將在年底出現(xiàn)。
優(yōu)勝劣汰加速
國產(chǎn)汽車價格大戰(zhàn)的提前到來，雖說主要是由于市場競爭過于激烈所致，但還有更深層次的原因。海通證券汽車行業(yè)研究員顧青認為，由于最早中國汽車處于計劃經(jīng)濟時代受政府控制，其價格的定位與全球汽車市場完全脫離，這導致中國汽車價格一直偏高。在市場經(jīng)濟為主導的今天，汽車價格正隨著行業(yè)競爭日益激烈以及市場供需不平衡而逐漸回落。
資料顯示，中國轎車工業(yè)自起步以來，轎車價格與國外相比高出許多。20世紀80年代中后期，一輛普通桑塔納轎車的價格高出國際市場近3倍。普通中國人不吃不喝攢30年，也未必買得起車。目前國內生產(chǎn)的各型中、高檔轎車，售價是國際市場的兩倍左右。
2002年中國消費者協(xié)會一項關于“家用轎車消費”的調查表明，國產(chǎn)家用轎車市場潛力巨大，目前中國有2000萬戶居民有購買小轎車的能力。
然而目前中國國產(chǎn)小轎車銷售量僅和只有3800萬人口的波蘭年銷售量幾乎相等。
顧青認為，到目前為止，中國汽車仍處于“高暴利”時期，盡管目前許多汽車大幅度降價，但一款車的降價并不代表汽車廠商的利潤會減少，隨著產(chǎn)能的不斷上升，成本不斷壓縮，汽車廠商依舊在“大把大把地賺鈔票”。
而汽車大幅度降價，會加快汽車進入家庭的步伐，由此使得中國大小汽車制造商都從中受益。
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