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據(jù)《人民網(wǎng)》報(bào)道：“目前中國車市上最熱的兩大特點(diǎn)似乎都走向兩個(gè)極端，一方面新車型層出不窮，廠商新車推出周期迅速縮短；而另一方面由于市場競爭激烈許多車型正不斷地降價(jià)，降價(jià)幅度動輒幾萬。據(jù)說今年會有40款新車下線，而目前降價(jià)的車型估計(jì)也將達(dá)到這個(gè)數(shù)字�！弊鳛樯虾Ｒ患移嚱�(jīng)銷商的銷售經(jīng)理，馬光勛由此感嘆。
中國汽車在創(chuàng)造2002年輝煌之后，進(jìn)入2003年立即就迎來一片降價(jià)聲。據(jù)最近發(fā)布的一份市場研究報(bào)告預(yù)測，今年國內(nèi)汽車價(jià)格的總體水平將平均下降6%左右，其中國產(chǎn)車會有8%－10%甚至更大的降幅。降價(jià)的壓力將在下半年逐漸加大，而不同品牌和車型將出現(xiàn)苦樂不均的狀況。
降價(jià)比拼
自今年年初，中高檔車別克君威和本田雅閣低價(jià)上市以及奧拓、福萊爾、吉利等經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)，直接引發(fā)了2003年汽車降價(jià)風(fēng)潮。按照年初一些汽車專家的預(yù)計(jì)，今年大批的汽車降價(jià)將在二季度之后開始。但是，到目前為止，國內(nèi)主流轎車品牌的價(jià)格幾乎都已有所下調(diào)。
3月22日，奇瑞“風(fēng)云”系列豪華型由原11.68萬元下調(diào)為9.98萬元，降價(jià)幅度超過1.7萬元；3月24日，別克GL8LT豪華版從34.5萬元降至33.8萬元，別克GL8CT舒適版7座、8座兩款從29.8萬元分別降為28.3萬元、27.9萬元。
4月11日，神龍公司借推出新款愛麗舍SX16V車型之機(jī)，將老款愛麗舍的價(jià)格降低了8000至9000元，降幅6%以上。而一天之后，南京菲亞特也宣布對手動擋派力奧和西耶那重新定價(jià)，根據(jù)配置的不同，派力奧降價(jià)3000-5000元，西耶那也降了5000-7000元，平均降幅在6%左右。
在上海大眾“帕薩特”轎車天窗版在全國上市之后，帕薩特轎車全系列產(chǎn)品宣布降價(jià)。這次帕薩特降價(jià)，最高幅度達(dá)2.3萬元。就連一直聲言“不降價(jià)”的一汽大眾也在一周之前以促銷的名義將寶來轎車的價(jià)格降低了一兩萬元。
進(jìn)入5月，東南汽車公司將富利卡生活家用型、標(biāo)準(zhǔn)型兩大系列6款車型中的兩款低價(jià)位車型的價(jià)格下調(diào)9200－10000元，將得利卡普及型3款車型的價(jià)格分別下調(diào)了8000元。五菱汽車也開始了今年最大的一次降價(jià)行動，一汽夏利的雅酷和威姿兩個(gè)系列多款車型價(jià)格全線下調(diào)。
有業(yè)內(nèi)人士稱，今年車市的產(chǎn)品及價(jià)格體系已經(jīng)水落石出，以廣州本田、上海通用、一汽轎車、風(fēng)神汽車為首的主流中高檔廠家以新產(chǎn)品鞏固市場，他們同時(shí)還將與新進(jìn)入市場的北京現(xiàn)代和已有相當(dāng)市場根基的上海大眾、一汽大眾等展開競爭。
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