|
第四，合資公司為實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國汽車零部件工業(yè)的水平。
此外，國內(nèi)汽車企業(yè)在合資合作過程中，也逐漸意識到“話語權(quán)”的重要性，而要擁有話語權(quán)，沒有一定的自主研發(fā)能力，簡直就是紙上談兵。因此，長期制約我國汽車企業(yè)自主研發(fā)的主客觀障礙正在消除，自主研發(fā)的時機(jī)已接近成熟。
誰來擔(dān)當(dāng)中流砥柱?
有觀點(diǎn)認(rèn)為，三大集團(tuán)全面合資之后，囿于體制因素，指望這些合資企業(yè)來推動自主研發(fā)已不可能，中國汽車自主研發(fā)的突破，只可能在沒有全面合資的所謂“另類”企業(yè)中實(shí)現(xiàn)。
實(shí)際上，提高我國汽車工業(yè)自主研發(fā)實(shí)力，要充分調(diào)動一切可以調(diào)動的資源和力量。奇瑞、華晨等一批沒有全面合資的新興汽車企業(yè)，借鑒韓國汽車工業(yè)發(fā)展初期的經(jīng)驗(yàn)，通過聘請國外汽車公司專業(yè)技術(shù)人員、委托國外零部件公司或?qū)I(yè)汽車設(shè)計公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)等手段，推出自主知識產(chǎn)權(quán)轎車的做法，在現(xiàn)有條件下，不失為一種選擇。但是，從項(xiàng)目管理能力、技術(shù)儲備、精細(xì)化管理、質(zhì)量控制體系等方面看，眾多合資企業(yè)更有優(yōu)勢。把自主研發(fā)狹隘化，排斥中國汽車工業(yè)的主流力量，顯然與目標(biāo)不符。近年來，上海通用不斷加大產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)力度，相繼完成了本田、君威和別克中級車的改型，初步具備了領(lǐng)先的眼光和整合全球資源的能力。上海通用的發(fā)展道路，同樣值得國內(nèi)汽車企業(yè)借鑒。
當(dāng)然，在目前條件下，大張旗鼓地進(jìn)行自主研發(fā)，多數(shù)企業(yè)還不具備實(shí)力和條件。但是，既然是繞不過去的坎，誰走在前頭，而且因地制宜、推動得法，誰就會在未來的競爭中占據(jù)有利位置。我們期待著奇瑞們能一路走好，更期待著整個汽車行業(yè)都來重視、研究、推動、實(shí)踐自主研發(fā)的探索。
注：請作者與我們聯(lián)系PCauto@PCauto.com.cn
[上一頁] [1][2][3]
|
