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以上觀點不能說沒有道理，但是，過分夸大自主研發(fā)的難度，導(dǎo)致我國汽車企業(yè)自主研發(fā)的迫切性被逐漸淡化。能拿來新車型，既滿足了市場需求，又解決了就業(yè)、增加了稅收，企業(yè)也能與跨國公司共同發(fā)展，誰還會去做自主研發(fā)這樣“費力不討好”的事呢？
是中國汽車工業(yè)投資體制改革的深化，讓自主研發(fā)再度升溫。隨著奇瑞、吉利等“另類”汽車企業(yè)在市場上逐漸站穩(wěn)腳跟，豐富產(chǎn)品系列、盡快推出新產(chǎn)品，成為他們競爭中不可缺少的手段。沒有合資伙伴龐大的產(chǎn)品庫，自主研發(fā)就成了他們唯一的選擇。經(jīng)過第一代產(chǎn)品的開發(fā)，奇瑞們不僅積累了經(jīng)驗，堅定了信心，而且走出了一條具有中國特色的開發(fā)道路，打破了跨國公司的研發(fā)神話。
主客觀障礙正在消除
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，隨著汽車工業(yè)全球化進(jìn)程的加快，制約自主研發(fā)的客觀障礙也正在逐步消除。首先，去年以來汽車市場的爆發(fā)性增長，標(biāo)志著中國這個潛在的最大汽車市場正式啟動，全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，更進(jìn)一步堅定了人們的信心。根據(jù)預(yù)測，在未來15到20年里，中國將成為世界最大的汽車市場，可以說，我們已經(jīng)初步具備了支撐自主研發(fā)的市場容量。
其次，從資金角度看，我國居民儲蓄已接近10萬億元，企業(yè)融資渠道也實現(xiàn)了多元化，好項目融資難漸成歷史。較高的利潤積累，也讓汽車企業(yè)家底漸漸殷實，資金問題已不再是制約自主開發(fā)的瓶頸。
第三，自主研發(fā)的技術(shù)環(huán)境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨立汽車設(shè)計公司、專業(yè)化技術(shù)公司，為國內(nèi)企業(yè)尋求“外腦”提供了條件。
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