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上汽的巨影
單一車型拼殺市場的窘迫顯而易見，對于奇瑞來說另一個在短時間內(nèi)不能緩解的矛盾是與上汽怎么協(xié)調(diào)好關(guān)系，這也是奇瑞完善產(chǎn)品體系的障礙之一。奇瑞與上汽集團的關(guān)系是中國汽車業(yè)目錄管理體制的特殊產(chǎn)物，當年為了產(chǎn)品上目錄，奇瑞送了上汽25％的股份，成了后者的子公司。雖然奇瑞曾和上汽有協(xié)議在先，上汽保證任奇瑞自由發(fā)展，但當奇瑞產(chǎn)量不斷上升、品種漸趨完全時，不可避免地擠占了相同價位的桑塔納、POLO，而其新車則很有可能與上海大眾的新產(chǎn)品GOL還有原本相安無事的帕薩特直接對撞。
2003年，奇瑞公司計劃推出S11、B11、A15三款新車。目前得到消息是，源自大宇馬蒂斯的S11是一款與GOL大小相近、價格接近的小型車，而中高檔車B11則與帕薩特接近，搭載的是一臺2．4升的發(fā)動機，而且車長達到4．89米。大汽車集團總要協(xié)調(diào)自己各種產(chǎn)品的市場定位，避免窩里斗產(chǎn)生的內(nèi)耗。雖然按照原先奇瑞與上汽簽署的協(xié)議，在利潤等方面上汽不能影響奇瑞，但從隸屬關(guān)系來看，上汽畢竟還是奇瑞的上級公司，奇瑞短時間內(nèi)無論從體制上還是從實力上還沒有與上汽叫板的可能。事實上，奇瑞新車一推再推，處理又相當?shù)驼{(diào)，其中不能不說有上汽集團的影響。
總之，以往的黑馬再不能靠著市場空當和創(chuàng)業(yè)激情前進了，馬上進入主流，形成明確定位，是奇瑞黑馬變白的關(guān)鍵。
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