“談到中國的知識產(chǎn)權(quán)問題時,日本制造商過去的經(jīng)歷可謂充滿波折,”ING Securities駐東京的分析師庫爾特.桑格爾(Kurt Sanger)說。“摩托車行業(yè)是一個絕好的范例,由于當?shù)氐闹圃焐滩蛔⒅刂R產(chǎn)權(quán),日本的摩托車品牌受到了嚴重傷害!
桑格爾說:“消費者可能認為豐田汽車這次反應(yīng)有點過度,但我不這么認為。豐田汽車必須盡其所能來建立其品牌實力,因為在一個競爭者日益增多的市場中,只有那些擁有品牌實力的公司才能幸存。”
在過去的一年中,主要的國際汽車巨頭一直在進入中國市場,以搶食中國汽車市場這塊大餅。而且,它們都在推出積極擴張業(yè)務(wù)的計劃。
中國國家統(tǒng)計局發(fā)布的1月份數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)轎車的銷售量在2002年較上年同期猛增了50%,增至110萬輛,年銷售量首次超過100萬輛的大關(guān)。而且,中國汽車制造商協(xié)會預(yù)計,國產(chǎn)轎車的銷售量在今年將達到140萬輛至150萬輛。
一位分析師表示,豐田汽車在中國的合資公司天津豐田汽車有限公司將在其生產(chǎn)的一款威馳(Vios)轎車中采用相同的8A發(fā)動機。一汽夏利也在使用相同的8A發(fā)動機,該公司按照雙方之間的許可協(xié)議生產(chǎn)豐田汽車的Echo小型車。
他說,如果吉利汽車在廣告中稱它采用了相同的8A發(fā)動機,這將損害豐田汽車的形像,因為豐田汽車被認為是高質(zhì)量的產(chǎn)品,而吉利汽車面向的則是低檔車市場。
桑格爾說:“通過拿原始設(shè)備制造商(Original Equipment Manufacturers, 簡稱OEM)的產(chǎn)品來作廣告,吉利汽車獲得的好處肯定比豐田汽車多。實質(zhì)上,吉利汽車正試圖從豐田汽車的品牌價值當中受益,這可能會損害豐田汽車的利益。”
注:OEM是指為大型品牌公司生產(chǎn)成套零部件或產(chǎn)品的供應(yīng)商。
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