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| 豪華車大戰(zhàn) 奔馳與寶馬的對抗是勢均力敵的較量？ |
出處：北京娛樂信報 |
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| [03-11-14 9:35] | 作者：周光軍 |
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11月4日，由梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司舉辦的2003年媒體交流及試車會在北京東便門正式拉開了帷幕。在本次全國性活動中，C級、E級轎車的重要地位被刻意強(qiáng)化，梅賽德斯-奔馳要憑借C、E級轎車啟動全新中國戰(zhàn)略的用意不言而喻。 從壟斷到多樣化選擇 上世紀(jì)六十年代，第一代國產(chǎn)豪華轎車紅旗770誕生，它的多項關(guān)鍵技術(shù)來自于陳毅元帥的大力支持，他將自己的奔馳600專車送給一汽作為參考樣車。然而，老紅旗雖好，缺點也相當(dāng)明顯，油耗大、養(yǎng)護(hù)費用高，加上產(chǎn)能不足，最終沒有形成氣候，市場保有量非常有限。 近20年來，進(jìn)口轎車開始成批量地進(jìn)入中國。其中，以皇冠、公爵為代表的日本車以其經(jīng)濟(jì)性、可靠性贏得了老百姓的信賴，而以奔馳、寶馬為代表的德國車則憑其安全性、舒適性和高貴氣質(zhì)給老百姓留下了深刻印象。 1991年，名不見經(jīng)傳的德國大眾公司的子公司奧迪依靠與一汽奠定的良好合作基礎(chǔ)，在中國推出了奧迪100車型。當(dāng)時，私人汽車購買力趨近于零，而龐大的政府用車市場又被局限于國產(chǎn)車型。因此奧迪的名聲一炮打響，“領(lǐng)導(dǎo)專車”的地位被迅速確立。 時過境遷，隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，消費者對高檔車的需求也在日益膨脹。各大國外汽車廠商也認(rèn)準(zhǔn)了中國這個全球最具潛力的汽車市場，不但將大量進(jìn)口車導(dǎo)入中國市場，更想盡各種辦法與本土汽車廠家合作，以求取得立竿見影的投資回報，如德國寶馬與華晨的合作成果已經(jīng)落地，其最具實力的競爭者奔馳與北汽控股的合作項目也已上報國家有關(guān)部門。兩星期前，通用也宣布將在上海生產(chǎn)凱迪拉克品牌轎車。毋庸置疑，豪華車領(lǐng)域的競爭將進(jìn)入白熱化階段，而最得到實惠的則非廣大中國消費者莫屬。
  
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