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| 豪華車(chē)大戰(zhàn) 奔馳與寶馬的對(duì)抗是勢(shì)均力敵的較量？ |
出處：北京娛樂(lè)信報(bào) |
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| [03-11-14 9:35] | 作者：周光軍 |
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11月4日，由梅賽德斯-奔馳(中國(guó))有限公司舉辦的2003年媒體交流及試車(chē)會(huì)在北京東便門(mén)正式拉開(kāi)了帷幕。在本次全國(guó)性活動(dòng)中，C級(jí)、E級(jí)轎車(chē)的重要地位被刻意強(qiáng)化，梅賽德斯-奔馳要憑借C、E級(jí)轎車(chē)啟動(dòng)全新中國(guó)戰(zhàn)略的用意不言而喻。 從壟斷到多樣化選擇 上世紀(jì)六十年代，第一代國(guó)產(chǎn)豪華轎車(chē)紅旗770誕生，它的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)自于陳毅元帥的大力支持，他將自己的奔馳600專(zhuān)車(chē)送給一汽作為參考樣車(chē)。然而，老紅旗雖好，缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，油耗大、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，加上產(chǎn)能不足，最終沒(méi)有形成氣候，市場(chǎng)保有量非常有限。 近20年來(lái)，進(jìn)口轎車(chē)開(kāi)始成批量地進(jìn)入中國(guó)。其中，以皇冠、公爵為代表的日本車(chē)以其經(jīng)濟(jì)性、可靠性贏得了老百姓的信賴(lài)，而以奔馳、寶馬為代表的德國(guó)車(chē)則憑其安全性、舒適性和高貴氣質(zhì)給老百姓留下了深刻印象。 1991年，名不見(jiàn)經(jīng)傳的德國(guó)大眾公司的子公司奧迪依靠與一汽奠定的良好合作基礎(chǔ)，在中國(guó)推出了奧迪100車(chē)型。當(dāng)時(shí)，私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力趨近于零，而龐大的政府用車(chē)市場(chǎng)又被局限于國(guó)產(chǎn)車(chē)型。因此奧迪的名聲一炮打響，“領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)車(chē)”的地位被迅速確立。 時(shí)過(guò)境遷，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，消費(fèi)者對(duì)高檔車(chē)的需求也在日益膨脹。各大國(guó)外汽車(chē)廠商也認(rèn)準(zhǔn)了中國(guó)這個(gè)全球最具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，不但將大量進(jìn)口車(chē)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，更想盡各種辦法與本土汽車(chē)廠家合作，以求取得立竿見(jiàn)影的投資回報(bào)，如德國(guó)寶馬與華晨的合作成果已經(jīng)落地，其最具實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者奔馳與北汽控股的合作項(xiàng)目也已上報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)。兩星期前，通用也宣布將在上海生產(chǎn)凱迪拉克品牌轎車(chē)。毋庸置疑，豪華車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段，而最得到實(shí)惠的則非廣大中國(guó)消費(fèi)者莫屬。
  
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