10月中旬,北海街10號。
沈陽華寶汽車銷售公司的工人們正在修鋸門前的樹木,以便讓BMW的標(biāo)識在風(fēng)雨之后的陽光下更加醒目一些。
10月18日,由華晨寶馬出品的國產(chǎn)寶馬3系轎車在全國五大城市同時發(fā)布。
從3月27日締結(jié)姻緣,不到半年時間,國產(chǎn)寶馬即告上市,寶馬咄咄逼人的勢頭,讓中國的豪華車市場瞬間達到沸點。
中國造之連鎖反應(yīng)
第一個做出反應(yīng)的是奧迪。獨霸中國高檔車市場多年的奧迪迅速于4月初在上海推出國產(chǎn)奧迪A4,希望以此做市場搶先,目標(biāo)則直指寶馬3系。
隨后,在寶馬決定“中國造”之后不過數(shù)月,多年來合作談判進展遲緩的奔馳公司也突然在北京提速。
寶馬來了,老對手奔馳是一定要來的。正如戴-克中國投資公司董事長費若銘所言:“奔馳與寶馬的競爭在全世界都存在,我們在哪都是對手!
9月8日,戴-克集團與北汽控股在京正式簽署框架性協(xié)議,雙方預(yù)計于2005年增加生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車,并在幾年內(nèi)使得年產(chǎn)量達到2.5萬輛。
對此,業(yè)內(nèi)有觀點認為,國產(chǎn)寶馬和奔馳的接踵而至,不僅讓中國的豪華車市場不再寂寞,而且,這將意味著盤踞中國高檔車市場數(shù)年的奧迪時代行將結(jié)束。
眾所周知,奧迪一致對外宣稱的目標(biāo)“對手”只有兩個,就是奔馳與寶馬。
在奧迪A6在中國市場上大獲全勝后,奧迪又把奧迪A4本地化生產(chǎn),此舉被業(yè)內(nèi)普遍認為在于狙擊沈陽生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬。
據(jù)統(tǒng)計,今年1月至6月,奧迪在中國市場銷量達到29217輛,比上年同期增長84%,其中奧迪A6銷量達到25272輛,4月份剛剛上市的奧迪A4也已經(jīng)賣出了3108輛。7月上旬,坐落在北京東方廣場的奧迪品味車苑正式開放,這是奧迪在亞洲惟一一家展示中心,8月份,奧迪品牌的極品車新奧迪A8也正式登陸中國。
雖然奔馳、寶馬一直并不將奧迪視為同類,但當(dāng)奔馳、寶馬們由于許可證、進口配額等政策限制每年只有幾千的銷量時,奧迪卻在中國享受著各種國產(chǎn)車的優(yōu)待,每年銷售幾萬輛。
可以說,國產(chǎn)奧迪的成功為奔馳、寶馬打了頭陣,讓他們對中國的未來充滿了期待。
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