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又一塊“試金石”？
2001年9月24日，福特汽車國際貿(mào)易有限公司在天津掛牌，這個緊隨長安福特成立的公司，除了拓展福特在華的進口車業(yè)務(wù)之外，還有另一個使命，就是為長安福特挑選更適合的車型。長安福特(中國)有限公司營銷副總裁鐘德仁告訴記者，蒙迪歐就是一個例子。鐘說，福特的進口車有兩種類型，一種是用來測試中國市場的反應(yīng)，如果發(fā)現(xiàn)需求量很大，就拿到合資公司本土生產(chǎn)；另一類是一些所謂的特別產(chǎn)品，是專門針對少數(shù)消費者的，比如福特的野馬，銷售量不大，但有助于樹立品牌形象。
作為福特汽車國際貿(mào)易有限公司引進的第二個車型，翼虎會不會像蒙迪歐一樣，在成功拓展市場之后，拿到重慶生產(chǎn)，這還是一個疑問，況且對于急速增長的SUV市場，翼虎的CUV理念應(yīng)該是一個不錯的賣點。
去年大眾公司在中國專門設(shè)立了進口車業(yè)務(wù)部，其目的除了引進更多的車型之外，瞄準(zhǔn)的是2006年以后中國徹底打破關(guān)稅壁壘后龐大的進口車市場。福特在天津的公司應(yīng)該也有同樣的考慮，鐘德仁對記者說，福特會把更多的車型引入中國市場，這個速度會越來越快。
銷售渠道是“軟肋”
早在1913年，福特就開始在中國銷售 T型車。作為最早進入中國市場的外國汽車企業(yè)，在接下來的90年里，其在華業(yè)務(wù)已經(jīng)遠遠落后于其他企業(yè)。從長安福特1年來的生產(chǎn)來看，進展的速度也是差強人意。許國禎不同意這樣說法，他告訴記者，其他公司像豐田等第一年進入中國產(chǎn)銷量也都是2萬輛左右，福特在短短1年時間里已經(jīng)推出了嘉年華和蒙迪歐兩款車型，這個速度并不慢。他還強調(diào)，福特的發(fā)展軌跡是會直線上升的，起步之后這個速度會更快。
鐘德仁說的比較客觀，他坦言，與同樣屬于后來者的豐田相比，福特在渠道網(wǎng)絡(luò)上有很大的差距。之前，豐田的進口車業(yè)務(wù)不知比福特大了多少倍，其市場保有量也很大，組建了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)并樹立了一定的品牌形象。福特現(xiàn)在急需要做的就是擴展渠道。他說，目前長安福特的經(jīng)銷商只有26家，明年計劃擴充到70—100家。果真如此，福特搶奪中國市場的野心不可小覷。而由此也不難推測，福特在中國市場的能量爆發(fā)應(yīng)該是在未來幾年才能體現(xiàn)出來。
一場馬拉松比賽
在翼虎上市的時候，福特列舉了幾款競爭車型，分別是豐田的RAV4、現(xiàn)代的SANTA FE、日產(chǎn)的X－TRALL和本田的CRV。雖然福特的目的是證明同類車型中，翼虎從性能上更有優(yōu)勢，但同時也發(fā)出了一個信號，福特的真正對手還是日本車。
有人說，近10年來，世界汽車發(fā)展的歷史就是一個日本車和美國車爭奪市場的歷史，從美國本土打到歐洲市場，現(xiàn)在又開始在中國市場對局。而在日本幾家汽車企業(yè)中，豐田無疑是福特的老對手。鐘德仁對記者說：“和豐田的競爭，到哪兒都是一樣�！辩娬f，福特的發(fā)展策略不是疾風(fēng)勁雨式的，是一步一個腳印，在中國市場的競爭是一場馬拉松比賽，現(xiàn)在我們還比較小，但最終的勝負不是現(xiàn)在就能決定的。
7月，翼虎來了，其同胞兄弟嘉年華和蒙迪歐還在各自的市場上推進，從犄角之勢到三足鼎立，福特還在努力穩(wěn)固自己在中國市場的地位。但到現(xiàn)在為止，福特僅僅只能說剛剛站穩(wěn)腳跟，龐大中國汽車市場對于福特來說是充滿誘惑的，生存之余如何謀劃進擊，是福特下一階段的課題。
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