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 高檔車養(yǎng)眼的時代已經(jīng)過去，作為最有潛力的高檔車市場——世界汽車巨頭一致將目標(biāo)指向中國。車展演繹車市，上海車展上，跨國汽車集團(tuán)都帶來了最新的高檔車，福特運動多功能車、大眾最高檔車輝騰、凱迪拉克ＣＴＳ運動型豪華轎車、售價上千萬的賓利７２８、奔馳全新ＣＬＫ敞篷跑車、新款寶馬７６０Ｌｉ等，這其中有許多是首次在亞洲展出。巨頭在中國的高檔車爭戰(zhàn)箭在弦上。
高檔車爭搶車展風(fēng)頭
長久以來，寶馬、奔馳基本壟斷了中國高級轎車市場。２００２年上半年，兩家公司的交鋒尤為激烈，進(jìn)口量基本持平，分別為６８７輛和６６６輛。但時過境遷，虎視中國市場的不再只有他們兩家，福特、法拉利、沃爾沃、大眾奧迪等世界級品牌幾乎同時加入了市場爭奪戰(zhàn)中，這從上海車展中可窺見一二。
車展上，大眾展出了其最高檔車——輝騰，主要用于抗衡戴姆勒——克萊斯勒公司的奔馳Ｓ級和寶馬的７系列，在北美市場售價４．５萬美元；通用汽車推出被認(rèn)為是進(jìn)軍下一個百年的里程碑之作——凱迪拉克ＣＴＳ運動型豪華轎車，為在中國本地化生產(chǎn)凱迪拉克投石問路；ＶＯＬＶＯ則一氣兒將麾下旗艦車型、越野車、敞篷車、轎跑車等全部帶來，讓人眼花繚亂；被世界著名時尚雜志評為“世界上最漂亮的車”——奔馳新ＣＬＫ雙門敞篷跑車，首次在亞洲亮相，成為上海車展最大看點之一；超豪華的
賓利Ａｒａｎｇｅ ７２８頂級轎車最為養(yǎng)眼。
寶馬在中國建世界工廠
今年下半年，國產(chǎn)寶馬３系就要在國內(nèi)上市了。明年，與世界同步的５系也將在華生產(chǎn)。在沈陽，一個符合寶馬國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠正在加緊建設(shè)。放棄進(jìn)口選擇國產(chǎn)化，寶馬意欲擴(kuò)大在華市場份額。
同時，寶馬的進(jìn)口車７系、Ｚ系跑車通過其在華的代理商，源源不斷地從德國輸向中國各大城市，ＭＩＮＩ已經(jīng)引入中國，下一步，寶馬還準(zhǔn)備將勞斯萊斯推到中國。寶馬的中國計劃終于軟著陸。
２００２年，寶馬集團(tuán)在亞洲銷售了８６００輛，中國就達(dá)到６６００輛。這為寶馬做出上述舉措提供了最有力的佐證�！皩汃R要扎根中國”，寶馬集團(tuán)一再向媒體表示他們的心愿。對寶馬來說，“寶馬中國造”是一個重要的里程碑。但對中國來說，這是一個強(qiáng)烈的預(yù)警信號，中國只是寶馬手中的一枚棋子。
同樣在亞洲投資，但在不同的國家情形卻迥然不同。２０００年５月，寶馬在泰國獨資建廠，投資２６００萬美元，由于泰國零部件方面具有國際競爭力，寶馬已計劃將其納入自己的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)零部件采購范疇，此外，泰國還是寶馬的全球第二個７系列生產(chǎn)基地。都是投資，但差別卻很大。
奔馳投資服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
國內(nèi)市場中，奔馳是另一個占較大份額的高檔車品牌。去年奔馳在中國銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的１萬輛，雖然只占到全球份額的１％，增長速度卻令他們驚訝。但與寶馬相比，奔馳對華戰(zhàn)略還不太清晰。
“奔馳在中國投產(chǎn)轎車的計劃還沒有最后確定”，新到任的奔馳中國總裁韓力達(dá)表示，中國在梅賽德斯——奔馳的亞洲戰(zhàn)略中占有極其重要的地位，２００４年，他們除加大車型投放力度外，還會將在華的授權(quán)服務(wù)中心數(shù)量翻一番。醉翁之意不在酒，奔馳在為今后進(jìn)入中國提早計劃。
上海車展上，奔馳不但展出了Ｓ級、Ｃ級、ＣＬＫ級等多款高檔轎車，還專門開辟了一塊區(qū)域，用以展示它在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和最新開發(fā)的汽車安全方面的技術(shù)。
在沒有拍板“中國計劃”時，奔馳曲線救國，通過服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)，擴(kuò)大市場占有率。
賓利在中國賣最貴的車
在高檔車品牌中，賓利算個另類。中國富裕而具有成就之人士不斷涌現(xiàn)帶來對高級豪華轎車的必然需求。由于定位準(zhǔn)確，賓利在中國幾乎一夜成名。去年北京車展上，８８８萬元賓利車展后即被人買走，２００２年賓利在整個亞洲區(qū)賣出的１００輛車中，有一半是在中國完成的。而其中身價４６８萬元的賓利Ａｒａｎｇｅ ＲＬ的中國銷量居全球第一。
今年上海車展上，賓利故伎重施，從英國克魯郡空運過來的Ａｒａｎｇｅ ７２８，一舉將價格刷新到１２００萬元，成為媒體報道的熱點。有上海媒體報道：展覽前一天就有神秘人打聽７２８何時出售，并表示愿立即付定金。
動輒幾百萬元的賓利在中國如此成功，使賓利信心大增。針對國內(nèi)年輕富有的民營企業(yè)家，今年年底，賓利將在中國市場推出一臺全世界速度最快的雙門豪華跑車——歐陸ＧＴ。
賓利究竟想干什么？進(jìn)入中國一年多時間里，每次都是把世界頂尖級轎車拿來賣，作為生產(chǎn)商，他們不可能把賓利拿到中國生產(chǎn)，到上海展示就是要賣掉這款車，獲得最大利潤。
進(jìn)口高檔車細(xì)分化
有眼光的豪華品牌進(jìn)口產(chǎn)品，已經(jīng)十分細(xì)致地研究中國市場。繼寶馬之后，ＶＯＬＯＶ和奔馳進(jìn)入中國合資建廠的可能性在業(yè)界也被屢屢提及。
利用品牌優(yōu)勢，占據(jù)差別化的細(xì)分市場。已經(jīng)合資的寶馬、大眾、奧迪各自的頂級轎車型：寶馬７６０、大眾輝騰、奧迪Ａ８也把中國作為亞太地區(qū)的主打市場。在２００２年中國運動型轎車進(jìn)口量增長３倍的背景下，福特將其運動休旅車的杰作－“翼虎”推向中國市場，而率先將ＳＵＶ概念導(dǎo)入中國市場的金杯通用，用兩款ＳＵＶ細(xì)分市場中的中高檔新品——雪佛蘭豪放和全能先鋒打開市場。以安全性聞名于世的ＶＯＬＯＶ，其首輛可乘坐７人、裝有２４氣囊的豪華ＳＵＶ——全輪驅(qū)動ＸＣ９０，５月開始在國內(nèi)銷售。
世界跑車極品——蓮花也將落戶廣東，投資５億美元打造東南亞最大跑車制造基地。將于廣東生產(chǎn)的蓮花跑車并不在國內(nèi)市場消化，而是主要用于外銷。蓮花“跑馬圈地”舉措的緣由，也是看好中國未來的高檔跑車市場。
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