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| FSI-大眾公司引擎科技的又一經(jīng)典 |
出處：pcauto |
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| [03-2-18 15:35] | 作者：PCauto |
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獨樹一幟的尾氣的凈化處理方法
FSI引擎科技具備的一個主要優(yōu)勢是它的氮氧催化裝置可以非常有效地收集并處理氮氧化物，從而減少廢氣中排放的氮氧化物。當引擎工作在“層化”模式下，燃油層化不足會產(chǎn)生相當數(shù)量的氮氧化物。因此需要將之轉(zhuǎn)化為對人體、環(huán)境無害的氮化合物。因此，“波羅 (Polo)”FSI引擎的氮氧收集/催化裝置不但具有普通三元催化裝置的功能，更會有效減少氮氧化物 - 引擎的氮氧化物探測器會持續(xù)檢測催化器內(nèi)的濃度，一旦發(fā)現(xiàn)濃度達到100%，引擎會自動變?yōu)閯蛩龠\轉(zhuǎn)模式 -“完全再生“模式，帶動催化裝置凈化氮氧化物。如此交替往復，氮氧化物被充分轉(zhuǎn)化為無害的氮化合物。 FSI的氮氧化物催化裝置每60秒清除一次內(nèi)部氮氧化物，其耗時約兩秒。不但如此，這個催化裝置還可有效氧化碳化氫和一氧化碳 。因此，“波羅 (Polo)”FSI的廢氣排放已達到“歐洲”4號標準，并令其德國車主享受到了政府獎勵的汽車購置稅減讓。 但是，由于目前油料還無法做到百分之百脫硫，“波羅 (Polo)”FSI的氮氧收集/催化硫磺能力會因此逐步降低。通常，如果引擎溫度保持在650攝氏度以上 - 引擎在“交替運作” 模式下溫度即可超過650攝氏度，引擎的催化能力即可被還原。然而，如果車輛在市區(qū)內(nèi)行駛，這個溫度便無法實現(xiàn)。此時，引擎的氮氧化物探測器會精確衡量催化器內(nèi)的硫濃度，并啟動相應的脫硫程序-加熱催化器完成脫硫。但是，為了充分發(fā)揮燃油直接噴射系統(tǒng)的潛力，我們推薦“波羅 (Polo)”FSI使用“脫硫”汽油。 “波羅 (Polo)” FSI- 傲視同檔車型 車身構造 寬敞內(nèi)部空間、精湛制作工藝 知道我們的“波羅 (Polo)”為什么領先市場同類車型嗎？因為它有相比同檔車型超然一等的寬大車身和寬敞的內(nèi)部空間；因為“大眾”公司為轎車車身質(zhì)量再次樹立的全新高標準 -“波羅 (Polo)”車架全部經(jīng)電鍍處理，至少保證12年無銹蝕；還因為“波羅 (Polo)”車身經(jīng)過扭曲增強處理/具備扭曲強度-在全球同檔車型中首家達到中型轎車的車身質(zhì)量標準。毋庸多言，全新“波羅 (Polo)”FSI正是采用了與“波羅 (Polo)”相同的車身結(jié)構。
與“波羅 (Polo)”FSI相比，市場上再沒有其他緊湊型轎車具有同樣堅固和安全的車身了。而“波羅 (Polo)”FSI比上代“波羅 (Polo)”在“靜態(tài)強度”上還要高33個百分點！如此高的車身強度將大大提高“波羅 (Polo)”的碰撞保護能力。減震系統(tǒng)的縱向沖力吸收組件確保撞車時乘客足部的空間變形相比“波羅 (Polo)”3代減少50%�！按蟊姟边�在乘客的足部區(qū)域增設了一組“沖力吸收板”， 它們會根據(jù)沖力的大小逐次碎裂來降低足部重傷的可能性。在側(cè)面碰撞方面，“波羅 (Polo)”也為乘客提供了最佳的防護措施。 底盤 “波羅 (Polo)”FSI - 超人一等的舒適與全面的安全儲備/舒適與安全的完美結(jié)合 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為您省油 標配“防抱死”（ABS）系統(tǒng)與電子制動分配系統(tǒng)（EBD） “波羅 (Polo)”FSI的底盤設計先進，調(diào)較精確：前輪采用“麥弗遜”“McPherson”式獨立式懸掛，后軸則采用“雙絞柱”設計，使得“波羅 (Polo)”FSI既擁有強勁動力，又具備全面的安全防護儲備，令乘客充分領略超人一等的舒適與安全。標配的“防抱死”系統(tǒng)與電子“剎車動能/制動力/制動能量”分配系統(tǒng)更是全面提升了“波羅 (Polo)”FSI的防護能力。 標配的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可綜合考量車輛行駛速度、車重等多種因素，為車輛提供精確的轉(zhuǎn)向助力。 獨創(chuàng)的路面條件感應控制技術可以相機產(chǎn)生車輛轉(zhuǎn)向所需的伺服壓力，令轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作表現(xiàn)更加有效，從而減少燃料消耗。如車輛直線行進時，系統(tǒng)將提供較低的伺服壓力。 “波羅 (Polo)”FSI的方向盤可上下前后多角度自由調(diào)節(jié)，而且重新設計了減震系統(tǒng)。這個新設計的減震系統(tǒng)為模塊化設計，包括一組橫向設置的貝殼式雙層激光焊接彈性鋼板及兩個輕質(zhì)鋁材支架組成。與上代“波羅 (Polo)”的減震系統(tǒng)相比，新設計不但自重輕，適應多類軸距的車身及不同引擎。還可以滿足不同尾氣排放管路布局的設計要求。此外，它對于降低車輛行駛噪音，改善車輛的操作性能，降低車輛的碰撞危險系數(shù)也有很大幫助。 后輪與雙絞柱型后軸通過一個稱為“扭矩管”的橫置組件連接。 如此結(jié)構設計無須添加額外的穩(wěn)定裝置即可保持車身平衡。
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