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| FSI-大眾公司引擎科技的又一經(jīng)典 |
出處：pcauto |
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| [03-2-18 15:35] | 作者：PCauto |
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首要目標(biāo)：減少機(jī)械摩擦損耗
“波羅 (Polo)”FSI的推出標(biāo)志著“大眾”在燃油直接噴射領(lǐng)域的全新突破�！癋SI”-系“Fuel Stratified Injection”（“燃油層化噴射”技術(shù)）的英文縮寫-這一技術(shù)保證油料可以100BAR的壓力自油路噴向燃燒室。 為進(jìn)一步優(yōu)化燃料系統(tǒng)，“大眾”為“波羅 (Polo)”FSI的發(fā)動(dòng)機(jī)特別研發(fā)了一個(gè)智能化的單活塞高壓泵。它由進(jìn)口處的凸輪軸的驅(qū)動(dòng)，可為燃料提供高達(dá)100BAR的壓力。智能化的流量控制閥能依據(jù)高壓泵不同條件下的工作需要提供所需燃料，以保證燃料在油路中的必要壓力。 燃油層化-低油耗的保證 由于采用了“燃油層化”技術(shù)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的條件下也很省油。當(dāng)“波羅 (Polo)”在鄉(xiāng)間或在城區(qū)以“不滿員”條件下行駛時(shí)，F(xiàn)SI引擎會(huì)吸入更多的空氣。為了確保吸入足夠的空氣，引擎必須工作在“層化”模式下，如此油氣混合物才能集中在位于燃燒室中部的火花塞周圍；而燃燒室外則會(huì)被純凈的空氣包圍。為了實(shí)現(xiàn)燃料有序、分層地噴入燃燒室，氣體在汽缸內(nèi)的流動(dòng)方向與燃燒室的氣動(dòng)布局必須完美結(jié)合。FSI引擎的每個(gè)汽缸都裝備了擁有兩個(gè)獨(dú)立進(jìn)氣道的翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸入足夠的空氣。被稱為“翻轉(zhuǎn)翼/片”的裝置將進(jìn)氣道分為上下兩段。在“層化“模式下，引擎會(huì)關(guān)閉“翻轉(zhuǎn)翼”和進(jìn)氣道的下段來(lái)加強(qiáng)油氣在燃燒室汽缸內(nèi)的流動(dòng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)或?yàn)榈趸锎呋鞯摹白詢簟惫ぷ魈峁┲С謺r(shí)，F(xiàn)SI引擎會(huì)象傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用一組進(jìn)氣歧管，只是FSI的工作效率會(huì)更高。為形成最佳的油、氣混合比例，燃料噴射將在引擎吸入空氣階段，而非平時(shí)的空氣壓縮階段進(jìn)行。屆時(shí)，“ 翻轉(zhuǎn)翼”也將打開來(lái)幫助引擎吸入盡量多的空氣- 此時(shí)，引擎的上下兩段進(jìn)氣道全部投入使用。這種“智能化”的“翻轉(zhuǎn)”系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)既可以“經(jīng)濟(jì)”地運(yùn)行在“層化”模式下，也可以為滿負(fù)荷狀態(tài)行駛的車輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
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