是的，批發(fā)貨車輪胎可以賺錢。通過經(jīng)銷商和零售商渠道將產(chǎn)品分銷出去，可以獲得利潤，但需要充分考慮市場行情，確定合理的價格，保證貨物銷售量，才能最大化收益。我想賣大車輪胎，投資50萬，不知利潤怎樣

不怎么樣，卡車輪胎市場最不好做。

轎車胎類似快銷，用戶不專業(yè)，主要認品牌，大牌子價高也有人要。

工程胎要求高，用戶主要是礦業(yè)，有錢不怕貴。

只有卡車胎，用戶都是個體老板，貸款買車沒錢只認便宜，賒賬風險還大，而且除了有關系有穩(wěn)定貨源的，大部分配貨車嚴重過剩，利潤低，車不掙錢賣輪胎還想掙錢？早不是03、04那會兒，大車司機出去一趟掙幾萬的年代了。輪胎的利潤到底有多少

賣一條普通的轎車輪胎53%的人利潤在50元以下，46%的人利潤在50元以上。而且89%的人表示賣輪胎利潤在越來越少。

有輪胎店老板很貼切的說：貼個手機膜都十幾二十塊，但是補條輪胎全身汗水，也收二十。補胎收費低，賣輪胎更沒利潤。

車主都講究“貨比三家”，每天接待20個車主最終能達成交易的就那么幾個人。而且問的特別多，還搬出各種網(wǎng)購輪胎或庫存胎產(chǎn)品的價格做比較。說來說去是想讓店里低價出售，但是誰也不會傻到有錢不賺把客戶往外推。最后銷胎2小時，裝胎10分鐘，利潤50塊。

服務收費是大頭

輪胎店如果單從輪胎賺差價，那生存必將難上加難。產(chǎn)品差價越來越少服務收費才是大頭，比如動平衡、扒胎裝胎、四輪定位等。換四條輪胎拆裝加動平衡加輪胎差價若能賺上200也算是不少了。這些設備和人工成本是大頭，也是日后輪胎利潤的發(fā)展方向。

未來--未來輪胎價格將更加透明，京東曾表示日后是一個服務收費的社會，從產(chǎn)品上別想賺取任何差價。電商這么做，是滿足了消費者但是的確使輪胎店生存更難。輪胎店日后只能慢慢的依附技術手藝從車主服務的項目上收費。賣貨車輪胎賺錢嗎，有行內(nèi)人嗎？謝謝

貨車輪胎是易耗品。很費你只要認識兩三個開大車的生意就好做了。還能幫你宣傳。 很賺錢現(xiàn)在大車輪胎很多都是翻新的取的時候很便宜。賣能翻翻汽車輪胎利潤以及前景

大品牌輪胎很難做，賣一條就掙一二十，還沒加上其他的，反而一些小眾的品牌一條可以賺一百多。

那些動不動就是幾十萬生意的經(jīng)銷商是不是就賺錢賺的腰纏萬貫，大錯特錯！如果說輪胎店還能靠生意勉強維持生意，那輪胎經(jīng)銷商可以說是賠錢賠的眼都睜不開。做的好的經(jīng)銷商就是一年上億的流水，幾十萬的利潤，這還算是好的。

在外行人眼里，輪胎一定是高利潤的商品，但是行內(nèi)人看輪胎真的是又愛又恨，愛它是因為這是一份事業(yè)，恨它是因為輪胎這碗飯真的是不好端。對于很多輪胎經(jīng)銷商而言，經(jīng)常是賠錢賣輪胎，賣一條賠5元，恐怕都算賠的少的。

廣東一家經(jīng)銷商向輪胎商業(yè)透漏：

一家合作了多年的輪胎店，對其供貨價格產(chǎn)生了懷疑，于是通過各種渠道聯(lián)系到廠家銷售員，希望能直接從廠家進貨，結果廠家的出廠價最后還高于自己給他的批發(fā)價，最后這家輪胎店還是死心塌地的從他家拿貨了。

每個賣輪胎人手里常年都擔著幾十萬的貨，每年都走著上百萬的流水！可是，賺的就是百十塊的利潤！到了年底，扣除房租、水電費，算下來還真不一定比賣白菜的賺得多！