方向盤(pán)跑偏主要有制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，四輪定位數(shù)據(jù)的變化，兩側(cè)的輪胎氣壓不均衡，底盤(pán)問(wèn)題這些原因。

1、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障

如果發(fā)生制動(dòng)，車(chē)子就跑偏，這可能是制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題，跑偏的一側(cè)輪胎剎車(chē)泵出現(xiàn)問(wèn)題了，導(dǎo)致制動(dòng)片不能正常返回，等效車(chē)輪已處于輕微制動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致運(yùn)行偏差，解決方法是及時(shí)檢查制動(dòng)系統(tǒng)。

2、四輪定位數(shù)據(jù)的變化

四輪定位數(shù)據(jù)的變化會(huì)引起跑偏現(xiàn)象，這也是很多車(chē)主會(huì)忽略的問(wèn)題，尤其是那些經(jīng)常在坑坑洼洼中行走的車(chē)輛，四輪定位的參數(shù)更有可能改變，解決方法是如果你發(fā)現(xiàn)車(chē)子正在行駛跑偏，你應(yīng)該及時(shí)去4S店做一個(gè)四輪定位。

3、兩側(cè)的輪胎氣壓不均衡

如果兩側(cè)的輪胎壓力不均衡，在平坦的路面上，左右一高一低，車(chē)輛自然而然會(huì)往虧氣的一側(cè)跑偏，解決方案是建議檢查兩側(cè)車(chē)輪胎氣壓是否正常，如果虧氣則進(jìn)行打氣填充。

4、底盤(pán)問(wèn)題

主要部件的變化，可能是由于日常駕駛引起的磨損和老化，也可能是由于車(chē)架變形引起的事故，老化問(wèn)題好講，如果是由于車(chē)身變形引起的事故、車(chē)架損壞等造成的偏差，則比較嚴(yán)重了，需要大面積更換零件甚至車(chē)架校正，才能完全恢復(fù)了。解決方案是這個(gè)自己是解決不了了，只能送去維修店處理了。換了輪胎方向跑偏怎么回事

檢查輪胎氣壓是否一致，四輪定位是否到位，這些都沒(méi)問(wèn)題，建議多路況試試，如果不是偏的很大，方向盤(pán)正就行，道路大多都有邊上傾斜的排水設(shè)計(jì)，100米偏移1米內(nèi)的正常。汽車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)方向時(shí)中間位置會(huì)打滑一下是什么情況??

汽車(chē)方向盤(pán)很少會(huì)有打滑的問(wèn)題，如果出現(xiàn)了，可以做以下幾項(xiàng)檢查。

1、首先檢查方向機(jī)油的質(zhì)量；

2、在抄著車(chē)的情況下，原百地打方向，襲仔細(xì)感覺(jué)有沒(méi)有卡滯度現(xiàn)象；

3、檢查轉(zhuǎn)向節(jié)是否有物件百阻礙；

4、還有一種可能就是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)的齒回輪度可能存在磨損現(xiàn)象。

如果是車(chē)輪打滑一般有以下幾種情況。

1、后輪打滑會(huì)使車(chē)輛橫擺路中甩尾；

2、四輪打滑，因剎車(chē)過(guò)程中四個(gè)輪子鎖死不能轉(zhuǎn)動(dòng)；

3、前輪打滑，大多會(huì)發(fā)生在彎路或轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，路面過(guò)滑時(shí)。

車(chē)輪打滑的原因：輪胎打滑是輪胎減少了對(duì)路面的附著力，行車(chē)偏離了行駛方向而造成的。其原因是司機(jī)采取的措施失當(dāng)所致，比如剎車(chē)過(guò)猛，加速過(guò)急或打方向過(guò)快等。

處理辦法：

1、無(wú)論車(chē)輛往哪個(gè)方向打滑，這時(shí)候要往打滑的方向打方向盤(pán)并切記千萬(wàn)不能剎車(chē)，所有動(dòng)作盡可能輕柔。

2、要先讓前輪找到著地力，收油門(mén)，不踩剎車(chē)，輕點(diǎn)離合，所有動(dòng)作盡可能輕柔。讓車(chē)輛慢慢行駛直至打滑現(xiàn)象消失為止。

3、等車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，方向盤(pán)才可轉(zhuǎn)動(dòng)，直至恢復(fù)正常，反復(fù)踩剎車(chē)這樣使得油路達(dá)到最有效的工作狀態(tài)。

車(chē)方向盤(pán)跑偏是什么原因

車(chē)方向盤(pán)跑偏的原因可能是兩側(cè)輪胎氣壓不一致、兩側(cè)輪胎花紋磨損不一致、車(chē)輛某一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)鉗的活塞回位不良、前減震器失效、某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全等。

1、兩側(cè)輪胎氣壓不一致

正常情況下，汽車(chē)的輪胎氣壓在2.0~2.5MPa之間，輪胎氣壓越高，輪胎越脹，相對(duì)的直徑也就越大，每旋轉(zhuǎn)一圈所行駛的距離也就越長(zhǎng)，這種情況下氣壓高的輪胎行駛過(guò)的距離變長(zhǎng)，氣壓相對(duì)低的輪胎行駛過(guò)的距離變短，同時(shí)輪胎氣壓越高，與地面的接觸面積也就越小，車(chē)輪的滾動(dòng)阻力也就越小，車(chē)輛將向著相對(duì)氣壓低的一側(cè)偏駛。

2、兩側(cè)輪胎花紋磨損不一致

輪胎表面上有一層橡膠的花紋，花紋有一定厚度，隨著車(chē)輛的使用，花紋的厚度不斷減少。花紋磨損較多的輪胎相當(dāng)于輪胎直徑變小，車(chē)輛行駛時(shí)應(yīng)向花紋磨損多的一側(cè)偏駛。最好是全車(chē)都使用同一種型號(hào)的輪胎，最起碼前軸和后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣。

3、車(chē)輛某一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)鉗的活塞回位不良

當(dāng)某一車(chē)輪制動(dòng)的活塞回位不良時(shí)，將導(dǎo)致這一側(cè)的車(chē)輪行駛阻力變大。即便不采取制動(dòng)，車(chē)輛也會(huì)向阻力變大的一側(cè)偏駛。

4、前減震器失效

前減震器失效后，在車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏?？梢酝ㄟ^(guò)專(zhuān)用檢測(cè)測(cè)試儀來(lái)檢測(cè)減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無(wú)條件可拆卸用拉伸的方式來(lái)判斷。

5、某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全

這相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車(chē)輛必然會(huì)跑偏。檢查時(shí)，可感覺(jué)一下輪轂的溫度，如某一車(chē)輪超過(guò)其他車(chē)輪很多，說(shuō)明該輪的制動(dòng)器回位不良。汽車(chē)輪胎方向跑偏怎么辦 5個(gè)步驟全解決

印象中只要汽車(chē)跑偏，大部分司機(jī)就會(huì)認(rèn)為是該做四輪定位了，其實(shí)不然，造成跑偏的原因很多，輪胎的氣壓不足會(huì)跑偏、胎面花紋磨損的程度不一樣會(huì)跑偏、懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問(wèn)題或懸掛受傷、變形、移位等等……都會(huì)發(fā)生跑偏，總之引發(fā)跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現(xiàn)象也絕不是僅靠做個(gè)四輪定位或動(dòng)個(gè)平衡就能解決的。

一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題會(huì)主要集中在輪胎和懸掛上。

輪胎：可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車(chē)大多設(shè)定在2.0bar至2.5bar之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會(huì)導(dǎo)致跑偏；為了更好的使用輪胎，每?jī)扇f(wàn)公里應(yīng)調(diào)換一下輪胎的位置，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪的磨損程度總是會(huì)比其他的輪子大，不同的磨擦力也會(huì)直接引發(fā)跑偏。

正確更換的方法是前、后輪成對(duì)兒同時(shí)前后對(duì)調(diào)，不能交叉對(duì)角線前后對(duì)調(diào)；如果需要換新胎應(yīng)更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時(shí)更換；另一個(gè)比較常見(jiàn)的原因就可能是四輪定位不準(zhǔn)。前輪的外傾角、主銷(xiāo)角度不正確，或前束角度太小等也都會(huì)造成跑偏。避免的方法就是平時(shí)少上馬路牙子，過(guò)大坑時(shí)減點(diǎn)速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專(zhuān)業(yè)維修站進(jìn)行檢測(cè)，一些小的檢測(cè)點(diǎn)雖收費(fèi)便宜，但調(diào)整不準(zhǔn)，用不了多久后就又會(huì)復(fù)發(fā)。

懸掛：正常情況下新車(chē)由于懸掛系統(tǒng)故障，造成跑偏的概率很低，因?yàn)槌鰪S前的車(chē)輛都已經(jīng)過(guò)廠家的嚴(yán)格檢測(cè)和調(diào)整。但也不排除原廠設(shè)計(jì)就有問(wèn)題的，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉就會(huì)影響車(chē)輛跑偏。前者是由于制造、調(diào)整時(shí)產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠設(shè)計(jì)造成的，且后者多是造成向右跑偏。對(duì)于舊車(chē)跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車(chē)架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷(xiāo)松曠等都會(huì)造成跑偏，所以對(duì)于舊車(chē)還要具體情況具體分析。如果是在制動(dòng)時(shí)跑偏現(xiàn)象加劇，那就要著重檢查一下制動(dòng)系，因?yàn)樽笥覂蓚?cè)車(chē)輪的制動(dòng)力不等也會(huì)導(dǎo)致跑偏。首先要目測(cè)前輪的剎車(chē)盤(pán)片上有無(wú)油污、水濕或硬化等情況；在剎車(chē)盤(pán)和片都正常的情況下檢查各制動(dòng)分泵有無(wú)漏油、制動(dòng)鉗固定支板是否松動(dòng)、摩擦片有無(wú)回位不順等現(xiàn)象。

其次，轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響到汽車(chē)的直線行駛。各連接件因磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松動(dòng)，將引起汽車(chē)在行駛中擺頭，不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會(huì)引起汽車(chē)單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時(shí)汽車(chē)將完全失去控制。

危害：跑偏輕則造成啃胎、輪胎報(bào)廢，重則引發(fā)爆胎、車(chē)輛失控等危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。據(jù)調(diào)查，對(duì)于普通的家庭轎車(chē)而言，在150km/h下發(fā)生爆胎后生還的概率還不到20%；跑偏雖不是那種立馬就能讓車(chē)拋錨的毛病，但長(zhǎng)期駕駛跑偏的車(chē)輛還是存在諸多隱患的，如果發(fā)生跑偏就應(yīng)該進(jìn)行檢查和維修。汽車(chē)輪胎方向跑偏怎么辦？

調(diào)整方向盤(pán)偏了的最直接方法是四輪定位，不過(guò)現(xiàn)在很多車(chē)主都想自己動(dòng)手，那么接下來(lái)我們看一下自己動(dòng)手調(diào)節(jié)方向盤(pán)不正方法。注意，自己動(dòng)手存在一定風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)在于調(diào)節(jié)后沒(méi)有改觀或者帶來(lái)更嚴(yán)重影響，所以請(qǐng)車(chē)主謹(jǐn)慎選擇。

首先我們要清楚，這次調(diào)整的是轉(zhuǎn)向拉桿，它是汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的重要部件，它直接影響汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性、運(yùn)行的安全性、輪胎的使用壽命。如圖，假如轉(zhuǎn)向拉桿呈現(xiàn)一邊長(zhǎng)一邊短的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)往長(zhǎng)的一邊跑偏。

而調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)短，并不需要我們“剪短”或“延長(zhǎng)”，而是對(duì)拉桿底座“旋進(jìn)”或“旋出”即可。首先準(zhǔn)備好扳手，然后把車(chē)輛方向盤(pán)往右打死，露出左前輪的后部。如圖，先用扳手將緊固螺母松開(kāi)，然后把左拉桿往順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針是拉桿相對(duì)于拉桿底座的位置，左拉桿“旋進(jìn)”就是縮短。

接著重復(fù)之前步驟，把方向盤(pán)往左打死，露出右前輪的后部。同樣，先用扳手將緊固螺母松開(kāi)，然后把右拉桿往逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右拉桿“旋出”就是拉長(zhǎng)。