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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(50條)

輪胎是由約10種膠部件一層一層地組裝成胎坯，胎坯再經(jīng)過(guò)高溫高壓加熱后制成的橡膠制品。人們形象地把輪胎生產(chǎn)過(guò)程比喻為蒸饅頭、蒸包子。本篇將以轎車(chē)輪胎為例，介紹如何從原材料一步一步生產(chǎn)出輪胎。輪胎生產(chǎn)主要有7大工序。分別是原材料入庫(kù)與檢測(cè)、膠料母煉和終煉、壓延與壓出、裁斷、成型、硫化、檢查與檢測(cè)。圖1所示是轎車(chē)輪胎的生產(chǎn)流程圖。

1、原材料入庫(kù)與檢測(cè)

一般情況下，一條轎車(chē)輪胎約有50種原材料。主要原材料由天然橡膠、合成橡膠、炭黑、硫磺、鋼絲簾線(xiàn)、聚酯簾線(xiàn)、尼龍簾線(xiàn)等。原材料入庫(kù)與檢測(cè)如同我們把面粉買(mǎi)到家里后，要查看面粉的色澤、粗細(xì)等。生產(chǎn)輪胎的原材料也要檢測(cè)其外觀和理化等指標(biāo)。由于廚房物品眾多，我們需要將面粉等物品定置擺放，一方面是為了整潔，另一方面也是為了提高做家務(wù)效率，減少尋找物品帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的原材料也需要定置擺放、先進(jìn)先出等管理。

2、膠料母煉和終煉

膠料混煉是輪胎生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，混煉如同和面?；鞜捰址帜笩捄徒K煉。母煉是把天然膠、合成膠、炭黑等材料經(jīng)精確稱(chēng)量后加入到密煉機(jī)進(jìn)行充分的攪拌、混合、分散。終煉是把硫磺和其他促進(jìn)劑等材料與母煉膠經(jīng)精確稱(chēng)量后加入到密煉中進(jìn)行攪拌、混合、分散。膠料完成混煉后，需要冷卻和停放，停放如同醒面一樣，目的是讓膠料的各種原材料有足夠的時(shí)間進(jìn)行遷移和接觸，同時(shí)釋放因加工過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力?；鞜捝a(chǎn)的終煉膠存放在鐵質(zhì)托盤(pán)上，下工序使用時(shí)將通過(guò)叉車(chē)將托盤(pán)和膠料一起送到相應(yīng)的工位。為了確保輪胎質(zhì)量，需要對(duì)生產(chǎn)的膠料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。檢測(cè)不合格的膠料需要進(jìn)行隔離和分析對(duì)策。圖2是膠料生產(chǎn)的圖片。

3、壓延與壓出

壓延分膠片壓延和骨架材料壓延。膠片壓延是將終煉膠通過(guò)擠出機(jī)加熱后在兩輥或四輥壓延機(jī)上生產(chǎn)出厚度0.5-3.0mm的薄膠片或復(fù)合膠片。膠片壓延類(lèi)似于我們生產(chǎn)掛面時(shí)的壓片過(guò)程。圖3是生產(chǎn)內(nèi)襯層的膠片壓延。骨架材料壓延是指在兩層復(fù)合膠片之間再加上鋼絲簾線(xiàn)、聚酯簾線(xiàn)、尼龍簾線(xiàn)等骨架材料。圖4是生產(chǎn)尼龍簾布的骨架材料壓延。壓延生產(chǎn)的膠片和骨架材料等都需要冷卻，冷卻后的半成品用丙綸墊布或塑料墊布隔離并用小車(chē)或卷軸卷取，卷取后存放于指定區(qū)域供成型或裁斷工序使用。

壓出是終煉膠在擠出機(jī)加熱后通過(guò)復(fù)合機(jī)的機(jī)頭生產(chǎn)出一定寬度厚度的胎面、胎側(cè)、三角膠。胎側(cè)和胎面也需要冷卻后用丙綸墊布隔離并用小車(chē)卷取和存放到指定區(qū)域，待成型工序使用。圖5是生產(chǎn)胎面的圖片。壓出的三角膠冷卻后在貼合機(jī)臺(tái)與鋼絲圈進(jìn)行貼合形成胎圈。胎圈平放在在專(zhuān)用架子上，待成型工序使用。

前面講到了鋼絲圈，鋼絲圈是直徑1.295的鋼絲通過(guò)擠出機(jī)包覆上0.3mm厚的終煉膠，覆膠后的鋼絲經(jīng)冷卻后在纏繞盤(pán)上生產(chǎn)出相應(yīng)直徑和排列方式的半成品。圖6是鋼絲圈纏繞和三角膠貼合的圖片。

4、裁斷

裁斷如同生產(chǎn)掛面的切斷。顧名思義，裁斷是將壓延生產(chǎn)的骨架材料制品按照一定的角度、寬度進(jìn)行裁斷，并將裁斷后的制品用搭接或?qū)拥姆绞竭M(jìn)行拼接、分裁。裁斷后的半成品除了冠帶條外也需要用丙綸墊布隔離后卷取，并存放在指定區(qū)域，待成型工序使用。裁斷后冠帶條為嘛不用丙綸墊布卷取存放呢？原因有二：一是裁斷后冠帶條不拍拉伸變形。二是冠帶條太長(zhǎng)需要的墊布太多，不利于生產(chǎn)管理。冠帶條裁斷后用卷軸卷取并存放在制定區(qū)域待成型工序使用。圖7是鋼絲簾布的裁斷圖片。

5、輪胎成型

成型相當(dāng)于包包子的過(guò)程。成型是輪胎生產(chǎn)的重要工序，是將前面各工序準(zhǔn)備的半成品，在成型機(jī)上一層一層地貼合組裝成胎坯的過(guò)程。成型是輪胎制造過(guò)程中的大腦。制造工廠的計(jì)劃下達(dá)、材料準(zhǔn)備、工裝匹配、設(shè)備搭配等生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理都需要以成型工序的材料需求、工裝接口、設(shè)備銜接等為考慮的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。成型也是影響輪胎質(zhì)量的關(guān)鍵工序，部件貼合時(shí)的對(duì)中上正，接頭間距，接頭大小，材料防錯(cuò)、材料防拉伸、部件間壓實(shí)無(wú)氣泡等質(zhì)量要點(diǎn)是做好成型胎坯的基本要素。圖8是輪胎的成型圖片。

6、輪胎硫化

硫化相當(dāng)于蒸饅頭、蒸包子。硫化是在硫化機(jī)上通過(guò)模具和膠囊用高溫蒸汽和高壓氮?dú)鈱?duì)成型生產(chǎn)的胎坯進(jìn)行加熱加壓的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。硫化后的胎坯有了花紋和橡膠也有硬度、強(qiáng)度和彈性。硫化是輪胎制造過(guò)程的升華，沒(méi)有硫化的胎坯沒(méi)有任何使用價(jià)值。更有甚者，硫化不足（欠硫）和硫化過(guò)度（過(guò)硫）的輪胎都不能使用。圖9是輪胎硫化的圖片。

7、輪胎檢查與檢測(cè)

輪胎生產(chǎn)的最后工序是檢查與檢測(cè)。輪胎檢查是通過(guò)人的眼睛和手來(lái)觀察和觸摸輪胎，對(duì)輪胎外觀進(jìn)行檢查并判斷分級(jí)。外觀檢查不合格的輪胎有兩種處理方式，一是報(bào)廢，二是返修后重新檢查。輪胎檢測(cè)指用專(zhuān)用設(shè)備檢測(cè)輪胎的動(dòng)平衡和均勻性等。動(dòng)平衡不良的輪胎會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺，上下跳動(dòng)，方向盤(pán)抖動(dòng)等的現(xiàn)象，讓駕駛和乘坐不舒適。均勻性不良的輪胎會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)跑偏等現(xiàn)象。檢測(cè)動(dòng)平衡和均勻性的目的是找出不良輪胎并隔離。除此之外，有些工廠還要對(duì)輪胎進(jìn)行無(wú)損氣泡檢測(cè)和X光檢測(cè)。檢查和檢測(cè)合格的輪胎將通過(guò)運(yùn)輸帶送到輪胎倉(cāng)庫(kù)，用存放架存放。圖10是輪胎檢測(cè)的圖片。

小結(jié)

輪胎生產(chǎn)常被人們稱(chēng)為蒸饅頭、蒸包子的過(guò)程，然而現(xiàn)實(shí)的輪胎生產(chǎn)卻是極其復(fù)雜。輪胎生產(chǎn)過(guò)程包含了眾多的學(xué)科的交叉，如高分子、機(jī)械、電子、化學(xué)、物理等。輪胎生產(chǎn)過(guò)程工序繁多，加之轎車(chē)輪胎的規(guī)格型號(hào)超過(guò)100個(gè)，另外，輪胎又有花紋和輪胎用途等區(qū)分，所以輪胎生產(chǎn)時(shí)需要經(jīng)常更換型號(hào)，這樣就使輪胎生產(chǎn)更加復(fù)雜化。

根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析，設(shè)備精度和人員熟練程度對(duì)輪胎的質(zhì)量和產(chǎn)量都起著重要的作用。所以，設(shè)備的維護(hù)與使用，設(shè)備的保養(yǎng)與精度校驗(yàn)都十分重要。提升員工的工作滿(mǎn)意度，建立員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感不但有利于勞資雙方的關(guān)系，也有利于工廠產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高。隨著科技的進(jìn)步，最近一兩年投資建設(shè)的新輪胎工廠，開(kāi)始采用智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)，雖然減少了一線(xiàn)人員的數(shù)量，但對(duì)設(shè)備管理、工藝管理、人員素質(zhì)提出了更高要求。

生產(chǎn)管理的實(shí)踐性很強(qiáng)。如何搭配設(shè)備和人員實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能最大化、如何用物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)調(diào)動(dòng)員工積極性、如何在產(chǎn)量與質(zhì)量之間做平衡、如何前瞻性的謀篇布局等課題無(wú)不考驗(yàn)著管理人員的智慧和學(xué)識(shí)。如何從高處著手構(gòu)建一套企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略同樣也是擺在企業(yè)決策層面前的難題。輪胎是怎樣制造出來(lái)的？

如今，全世界的汽車(chē)保有量大約為5～6億輛，每輛車(chē)都離不開(kāi)輪胎。此外，天空飛行的飛機(jī)也不能沒(méi)有輪胎。僅在2000年全世界就生產(chǎn)了將近12億條輪胎。

1888年英國(guó)人鄧錄普發(fā)明了充氣輪胎，為交通運(yùn)載工具帶來(lái)了巨大的生機(jī)。大家自然會(huì)聯(lián)想到，汽車(chē)輪胎內(nèi)充滿(mǎn)壓縮空氣后，可比原先使用的實(shí)心輪胎強(qiáng)多了，汽車(chē)行駛速度大大加快，人們乘坐也舒適得多。

輪胎是一種復(fù)合材料，它的結(jié)構(gòu)其實(shí)和自行車(chē)輪胎相似，是由多層纖維簾布增強(qiáng)的橡膠制成的外胎和充入空氣并保持良好密封性的內(nèi)胎以及保護(hù)內(nèi)胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側(cè)膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講，輪胎也可以說(shuō)是由胎體、胎面和胎圈構(gòu)成的。纖維簾線(xiàn)補(bǔ)強(qiáng)的胎體和建筑上采用的鋼筋混凝土是一個(gè)道理，只有這樣，才能承受更大的應(yīng)力。現(xiàn)代化的轎車(chē)輪胎則幾乎都沒(méi)有內(nèi)胎，僅僅在外胎的最里面有一層厚厚的氣密層，安裝時(shí)將外胎直接嚴(yán)密地固著在輪輞上。無(wú)內(nèi)胎的輪胎安全性好，使用壽命長(zhǎng)。

根據(jù)簾線(xiàn)排布方向的不同，輪胎可分為傳統(tǒng)的斜交胎和現(xiàn)代化的子午胎兩大類(lèi)。前者有些像我們看到的“斜紋布”的紋路，后者則是按地球子午線(xiàn)形式排列的。子午胎是1948年法國(guó)人米其林發(fā)明的，這是輪胎發(fā)展史上的一次重大革新。子午胎由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)越，比斜交胎節(jié)油耐用，行駛過(guò)程生熱小，而且駕駛操縱性能好，更安全舒適，目前世界上子午胎已占到輪胎總產(chǎn)量的90%以上。

制造輪胎的關(guān)鍵設(shè)備是成型機(jī)。斜交輪胎在鼓式成型機(jī)上一次成型，而子午胎則一般采用兩段成型，第一段成型胎體并貼上胎側(cè)膠，第二段再貼上鋼絲帶束層和胎面膠。整個(gè)制造輪胎的過(guò)程可不簡(jiǎn)單，要經(jīng)過(guò)大大小小十幾道工序，采用編織機(jī)、煉膠機(jī)、密煉機(jī)、壓延機(jī)、擠出機(jī)等眾多橡膠加工設(shè)備，是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工藝。

在成型機(jī)組裝成的產(chǎn)品只是個(gè)胚胎，也叫“生胎”，還要通過(guò)加熱加壓硫化，再加以整修，才能制成最終的產(chǎn)品。輪胎小的只有3～5千克，大的則有上百千克，某些工程用的巨型胎更是龐然大物。輪胎飛轉(zhuǎn)固然是現(xiàn)代文明的一個(gè)標(biāo)志，但上億條堆積的廢舊輪胎也給人類(lèi)生存環(huán)境帶來(lái)麻煩和亟待解決的新課題。

輪胎制造工藝流程示意圖輪胎制造工藝流程是什么？

輪胎生產(chǎn)工藝主要分為6大工序：煉膠工藝、壓出工藝、壓延工藝、半制品制作工藝、成型工藝、硫化工藝。

煉膠工序是按工藝要求向密煉機(jī)內(nèi)以正確順序和數(shù)量加入各種物料，并達(dá)到一定的溫度、壓力，時(shí)間。完成終煉膠的各項(xiàng)測(cè)試確認(rèn)達(dá)到各項(xiàng)物理性能要求后成為合格膠料進(jìn)入壓出。

壓延工序?qū)⒛z料加工成不同尺寸和形狀的半制品，壓出壓延的半制品再經(jīng)過(guò)預(yù)復(fù)合、鋼絲簾布裁斷、胎圈成型等進(jìn)一步加工后進(jìn)入成型工序，成型工區(qū)將復(fù)合件、簾布、帶束層、包布等加工成生胎，生胎進(jìn)入硫化工序后裝入硫化機(jī)用蒸汽高溫加熱硫化直到輪胎成熟進(jìn)入最后檢測(cè)環(huán)節(jié)。

擴(kuò)展資料

輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料，以炭黑、骨架材料及橡膠助劑等為輔助進(jìn)行加工生產(chǎn)，原料成本在輪胎生產(chǎn)總成本中所占比例較高，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)業(yè)的整體的發(fā)展對(duì)橡膠、石油等資源有著高度依賴(lài)。在輪胎生產(chǎn)總成本中，原材料成本所占比例超過(guò)三分之二，高達(dá)69%。

而其他各項(xiàng)成本所占比例僅為31%。在原材料成本細(xì)分中，橡膠原料成本占輪胎生產(chǎn)總成本的50%，其中天然橡膠成本約占37%，合成橡膠成本約占13%，簾布、炭黑及鋼絲等原料成本約占輪胎總成本的19%。輪胎的生產(chǎn)流程是什么樣的？

1、密煉工序

密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起，在密煉機(jī)里進(jìn)行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過(guò)程。所有的原材料在進(jìn)入密煉機(jī)以前，必須進(jìn)行測(cè)試，被放行以后方可使用。密煉機(jī)每鍋料的重量大約為250公斤。

2、膠部件準(zhǔn)備工序

膠部件準(zhǔn)備工序包括6個(gè)主要工段。在這個(gè)工序里，將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過(guò)初步組裝的。

3、輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機(jī)上組裝成生胎，這里的生胎是指沒(méi)經(jīng)過(guò)硫化。生胎經(jīng)過(guò)檢查后，運(yùn)送到硫化工序。

4、硫化工序

生胎被裝到硫化機(jī)上，在模具里經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案以及胎面花紋?，F(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗(yàn)區(qū)域了。

5、最終檢驗(yàn)工序

在這個(gè)區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過(guò)目視外觀檢查，然后是均勻性檢測(cè)，均勻性檢測(cè)是通過(guò)“均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)”來(lái)完成的。均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)主要測(cè)量徑向力波動(dòng)情況的。均勻性檢測(cè)完之后要做動(dòng)平衡測(cè)試，動(dòng)平衡測(cè)試是在“動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)機(jī)”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過(guò)X-光檢測(cè)，然后運(yùn)送到成品庫(kù)以備發(fā)貨

6、輪胎測(cè)試

在設(shè)計(jì)新的輪胎規(guī)格過(guò)程中，大量的輪胎測(cè)試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達(dá)到政府以及配套廠的要求。輪胎是怎樣被制造出來(lái)的

輪胎是車(chē)輛唯一與路面接觸的部分。 輪胎必須在牽引力、舒適感、耐用性、節(jié)能和總成本之間保持平衡。 為了同時(shí)滿(mǎn)足這些相互矛盾的需求，輪胎的設(shè)計(jì)和制造可能比您所想象的還要復(fù)雜。

據(jù)“技術(shù)問(wèn)答咨詢(xún)服務(wù)網(wǎng)”介紹，輪胎制造過(guò)程步驟-----

1-通過(guò)調(diào)研深入了解

我們研究人們對(duì)輪胎的使用情況和駕駛習(xí)慣，確保我們的輪胎滿(mǎn)足每個(gè)人的需求。

2-開(kāi)發(fā)和混合材料

一個(gè)輪胎中包含200多種原料。 這些原料在安全性、節(jié)省燃料、性能和生態(tài)友好方面發(fā)揮重要作用。

這些成分分為五類(lèi)：

天然橡膠： 胎面層主要成分

合成橡膠： 小汽車(chē)、廂式貨車(chē)和4x4輪胎胎面的組成成分

碳黑和二氧化硅： 作為增強(qiáng)劑提高耐用性

金屬和織物加固簾線(xiàn)：輪胎的"骨架"，形成幾何形狀，增加硬度。

大量的化學(xué)制劑： 其唯一性能是減少滾動(dòng)阻力或極高的抓地性能

3 -設(shè)計(jì)

我們進(jìn)行許多種不同的設(shè)計(jì)，并通過(guò)模擬測(cè)試來(lái)選擇最佳的輪胎設(shè)計(jì)理念進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

4 -制造

我們通過(guò)手工和機(jī)器加工過(guò)程熟練制造每個(gè)輪胎。 必要時(shí)，我們自己發(fā)明機(jī)器以達(dá)成我們的目標(biāo)。

5-質(zhì)量控制

質(zhì)量控制并不僅僅是最后一步。 我們?cè)谡麄€(gè)制造過(guò)程中都對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

我們每年都會(huì)進(jìn)行超過(guò)16億公里的輪胎測(cè)試，相當(dāng)于繞地球駕駛40次。