汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)原理
目前大部分轎車(chē),SUV,MPV等。是帶有發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前輪和前輪的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向模式不同于上述橋式驅(qū)動(dòng)橋。沒(méi)有嚴(yán)格意義上的車(chē)軸,變速器與主減速器和差速器合二為一,稱為“驅(qū)動(dòng)橋”。車(chē)軸外露,直接驅(qū)動(dòng)前輪;另一方面,車(chē)輪與車(chē)身的連接是獨(dú)立懸架。因?yàn)榉较虮P(pán)直接偏轉(zhuǎn)車(chē)輪,車(chē)輪不僅左右擺動(dòng),還上下擺動(dòng)。所以要求半軸能隨時(shí)應(yīng)對(duì)這個(gè)位置的變化。為了在角度不斷變化的零件之間隨時(shí)傳遞動(dòng)力,半軸一般分為三段,由兩個(gè)球籠連接。車(chē)軸與驅(qū)動(dòng)橋差速器連接,并接收變速器輸出的動(dòng)力;然后將動(dòng)力傳遞給內(nèi)球籠,內(nèi)球籠是一個(gè)伸縮式球籠萬(wàn)向聯(lián)軸器(VL接頭)。在傳遞扭矩的過(guò)程中,主、從軸不僅相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),而且適應(yīng)車(chē)輪上下擺動(dòng)時(shí)半軸長(zhǎng)度的變化。然后,動(dòng)力傳遞到中間軸,然后傳遞到外保持架。這是一種固定保持架自由接頭(RF接頭),其特點(diǎn)是在傳遞扭矩的過(guò)程中,主動(dòng)軸和從動(dòng)軸只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),不能軸向位移,可以應(yīng)對(duì)車(chē)輪的大角度偏轉(zhuǎn)。最后將動(dòng)力傳遞給外軸,外軸通過(guò)外軸的花鍵與輪轂連接,使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣,汽車(chē)可以在轉(zhuǎn)向的同時(shí)將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。換句話說(shuō),我們可以談?wù)撧D(zhuǎn)向和駕駛。目前也有很多獨(dú)立后輪懸掛,后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。他們的力量是如何傳遞的?沒(méi)有嚴(yán)格意義上的車(chē)軸,只有由主減速器和差速器組成的驅(qū)動(dòng)橋。后輪可以上下跳動(dòng),所以車(chē)軸不是一體的,需要從中間分開(kāi)。分離軸滿足在位置變化的兩部分之間傳遞動(dòng)力的條件。半軸上裝有兩個(gè)萬(wàn)向節(jié),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞角度的改變。驅(qū)動(dòng)橋輸出的動(dòng)力首先傳遞給球籠,然后傳遞給半軸,再通過(guò)靠近驅(qū)動(dòng)輪位置的球籠傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。汽車(chē)行駛時(shí),車(chē)輪會(huì)上下擺動(dòng),但允許側(cè)籠彎曲一定角度,因此動(dòng)力傳遞不會(huì)中斷。但由于車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)的范圍有限,半軸的彎曲角度較小,只用于傳力,不用于轉(zhuǎn)向。
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