我們可以看到現(xiàn)在汽車市場的強大，但是我們必須明白為什么現(xiàn)在汽車市場越來越強大。但是汽車對我們很有幫助，所以我們很喜歡它們。對于汽車，一定要知道汽車的一些缺點。那么，今天修理廠就為小伙伴們介紹一下發(fā)動機起動溫度的缺點。

汽車啟動的發(fā)動機溫度：汽車早上啟動的水溫是多少才能啟動？

1.大部分都控制在90以上。啟動后不能馬上開車。這是因為汽車剛開始怠速很高，沒有達(dá)到潤滑的最佳狀態(tài)。在這種情況下，運行必然會增加發(fā)動機負(fù)荷，加速磨損。正確的做法是讓車輛在自然怠速下升溫，直到水溫開始上升，待怠速恢復(fù)正常后再出發(fā)。不要以為加油就能縮短預(yù)熱時間。反之，不僅使用機油，對發(fā)動機的損害也很大。

2.溫度越低，吸氣效率越高。如果發(fā)動機水溫充足，最好將發(fā)動機的工作水溫保持在75~98之間。冷啟動時發(fā)動機磨損最嚴(yán)重，曲軸負(fù)擔(dān)重，怠速明顯偏高，有的甚至達(dá)到1500以上。所以一開始一定要充分熱身。

汽車啟動時的發(fā)動機溫度：原理

根據(jù)汽油和柴油的不同特性，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機在工作原理和結(jié)構(gòu)上存在差異。

汽油發(fā)動機的工作原理)

四沖程汽油機將空氣和汽油按一定比例混合形成良好的混合氣，在進(jìn)氣沖程被吸入氣缸，混合氣通過壓燃燃燒產(chǎn)生熱能。高溫高壓的氣體功作用在活塞頂部，使活塞做直線往復(fù)運動，通過連桿和曲軸的飛輪機構(gòu)向外輸出機械能。四沖程汽油發(fā)動機在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個動力循環(huán)。

進(jìn)氣沖程)

活塞通過曲軸從上止點移動到下止點。進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180圈。在活塞的運動過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的空氣壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸達(dá)到一定的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸中的空氣壓力小于大氣壓力p0。即pa=(0.80~0.90) p0?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣管、氣缸壁、活塞頭、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱和殘余廢氣的混合，進(jìn)入氣缸的溫度上升到340~400K。

將壓縮沖程設(shè)置為。

在壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉。活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉(zhuǎn)180圈?；钊仙龝r，工作容積逐漸減小，缸內(nèi)混合氣被壓縮，壓力和溫度不斷上升。當(dāng)活塞到達(dá)壓縮終點時，其壓力pc達(dá)到800 ~ 000 kpa，溫度達(dá)到600~750K K.

工作沖程(動力停止))。

當(dāng)活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合氣，混合氣的燃燒釋放出大量熱能，使氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ達(dá)到3000000 kpa，溫度TZ達(dá)到22002800K.高溫高壓氣體使活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構(gòu)向外界輸出機械能。隨著活塞下降，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達(dá)B點時，壓力降至300~500kPa，溫度降至1200 ~ 1500K.在工作沖程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180圈。

排氣沖程

在排氣沖程中，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸旋轉(zhuǎn)180圈。排氣門打開后，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內(nèi)外壓差的作用下排出氣缸，另一方面在活塞的斥力作用下排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即pr=(1.05~1.20) p0。排氣終溫tr=900 ~ 1100 k當(dāng)活塞運動到上止點時，燃燒室中仍有一定體積的廢氣，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機的工作原理

四沖程柴油機的工作原理和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。柴油燃料的自燃溫度比汽油低，并且其粘度太高而無法蒸發(fā)。柴油發(fā)動機采用壓燃式(壓縮點火)，汽油發(fā)動機采用火花塞點火。

吸氣沖程

汽車發(fā)動機

汽車發(fā)動機

進(jìn)入氣缸的工作介質(zhì)是純空氣。由于柴油機進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終端壓力pa=(0.85~0.95) p0高于汽油機。進(jìn)氣終溫Ta=300~340K低于汽油機。

壓縮沖程

因為壓縮的工質(zhì)是純空氣，所以柴油機的壓縮比比汽油機高(大多=16~22)。壓縮結(jié)束時的壓力為3,000 ~ 000 kpa，壓縮結(jié)束時的溫度為750 ~ 1000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

工作行程

在壓縮沖程末期，在高壓油泵的作用下，柴油以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸的燃燒室，短時間內(nèi)與空氣混合后立即自燃。缸內(nèi)氣體壓力迅速上升，最高可達(dá)5,000 ~ 000 kpa，最高溫度可達(dá)1800 ~ 2000K.柴油機是壓燃式燃燒，所以柴油機稱為壓燃式發(fā)動機。

排氣沖程

柴油機的尾氣和汽油機幾乎一樣，只是尾氣的溫度比汽油機低。大部分tr=700 ~ 900 k對于單缸發(fā)動機來說，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機不穩(wěn)定，震動大。這是因為四個行程中只有一個是工作的，其他三個行程都是耗電準(zhǔn)備工作。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的轉(zhuǎn)動慣量，這會增加整個發(fā)動機的質(zhì)量和體積。使用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點。現(xiàn)代汽車多采用4缸、6缸、8缸發(fā)動機。

發(fā)動機起動溫度：性能指數(shù)。

發(fā)動機性能指標(biāo)代表了發(fā)動機的性能特征，是評價各種發(fā)動機性能的基礎(chǔ)。發(fā)動機性能指標(biāo)多為動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)保性指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。

動力性能指標(biāo)：動力性能指標(biāo)是表示發(fā)動機工作能力的指標(biāo)，常用發(fā)動機的有效扭矩、有效功率和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來評價。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大多用有效油耗來表示。每千瓦時發(fā)動機功率的有效功(單位為g)稱為有效油耗。

根據(jù)2002)，汽車噪聲不得超過79db(a)。

可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)：可靠性指標(biāo)是指發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)連續(xù)正常工作的能力的指標(biāo)?？煽啃杂懈鞣N評估技術(shù)，如首次故障之間的距離和故障之間的距離。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機主要零部件磨損，不能繼續(xù)正常工作的極限時間。

發(fā)動機特性有很多：汽車發(fā)動機的工況可以在很大范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動機的狀態(tài)(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時，其性能(包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲)也會發(fā)生相應(yīng)的變化。發(fā)動機性能指標(biāo)與運行工況的關(guān)系稱為發(fā)動機萬有特性。

合伙人閱讀汽車修理編輯器的內(nèi)容。難道他們沒有達(dá)成某種共識嗎