1.氣缸溫度和壓力越高，混合氣燃燒越快，點(diǎn)火提前角越小。影響氣缸溫度和壓力的因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、空氣溫度、氣缸溫度、負(fù)荷等。

2.汽油的辛烷值，即汽油等級(jí)。標(biāo)號(hào)越高，汽油的抗爆能力越強(qiáng)，相應(yīng)地允許點(diǎn)火提前角越大。

3.氣體混合比，濃度太大和濃度太小的混合物，燃燒速度都比較慢，所以需要增加點(diǎn)火提前角。油氣混合比主要取決于節(jié)氣門開度和海拔高度。

所有的汽車都裝有爆震傳感器。當(dāng)檢測(cè)到爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)將控制點(diǎn)火系統(tǒng)減小點(diǎn)火提前角。要完成相對(duì)復(fù)雜和精確的調(diào)制，傳統(tǒng)的機(jī)械點(diǎn)火器是無(wú)能為力的。只有微電腦點(diǎn)火器才能高速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。

點(diǎn)火提前角控制模式

1.初始點(diǎn)火提前角

初始點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)而變化。

2.爆震控制

它是爆震汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中危害最大的故障現(xiàn)象。如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)爆震，火花塞電極或活塞可能會(huì)過(guò)熱熔化，導(dǎo)致嚴(yán)重故障。因此，必須防止爆震。與爆震點(diǎn)火時(shí)間和汽油辛烷值密切相關(guān)。

在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為了防止爆震的發(fā)生，點(diǎn)火時(shí)間往往設(shè)定在遠(yuǎn)離爆震邊緣的位置。這必然會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加油耗。而有爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，從點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只留有很小的余量，或者作用于爆震界面，既控制了爆震的發(fā)生，又能更有效地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

3.爆震控制方法

工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，將氣缸體的振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU。ECU對(duì)爆震傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行濾波，判斷是否有爆震以及爆震的強(qiáng)度，然后延遲點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)ECU有爆震信號(hào)輸入時(shí)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強(qiáng)，延遲點(diǎn)火角大；爆震弱，延遲點(diǎn)火角小。點(diǎn)火提前角在原點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上延遲，直到爆震消失。當(dāng)爆震消失時(shí)，當(dāng)前點(diǎn)火正時(shí)角將保持一段時(shí)間。如果沒有爆震，點(diǎn)火提前角將逐漸增大，直到發(fā)生爆震。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次爆震時(shí)，ECU再次延遲點(diǎn)火提前角并重復(fù)調(diào)整過(guò)程。

這就是點(diǎn)火提前角的控制方式。哪些因素會(huì)影響點(diǎn)火提前角？希望對(duì)你有幫助。

從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角怎么控制？哪些因素會(huì)影響點(diǎn)火提前角？混合氣從點(diǎn)火到燃燒有一個(gè)時(shí)間過(guò)程，最佳點(diǎn)火提前角的作用是使各種工況下活塞下沖程的氣體膨脹趨勢(shì)最大。這樣效率最高，震動(dòng)最小，溫升最低。