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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

這幾年如果打開數(shù)據(jù)核心看一看，會發(fā)現(xiàn)無論中國汽車市場如何漲跌，豪華市場的上漲趨勢都可以保持高位。今年上半年，國內(nèi)豪華品牌新車銷量市場份額已提升至19.28%，即將突破第二個前綴。奢侈品牌的強勢崛起，是品牌效應和消費升級推動的。那么哪些奢侈品牌和車型更受歡迎呢？BBA的鐵三角真的牢不可破嗎？本期的“2021年年中盤點”系列，為您呈現(xiàn)上半年豪華品牌的競技大戲。

中國品牌年中盤點已經(jīng)上線:“2021年年中盤點:中國領先車企向上突破”

豪華品牌的增速明顯領先于整體汽車市場，這已經(jīng)成為近年來的常態(tài)。2021年以來，國內(nèi)新車總銷量連年下滑，但豪華品牌卻能逆市持續(xù)上漲。增量時代過后，國內(nèi)汽車市場進入存量時代，增速被極度壓縮空，但豪華品牌卻能在夾縫中找到獨特的漲幅空。

2021年上半年，中國新豪華品牌汽車累計銷量達203.4萬輛，同比增長40.02%，領先整體汽車市場近8個百分點，持續(xù)展現(xiàn)昂揚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斗志。同時，豪華品牌汽車占比達到19.28%，較去年同期增長1個百分點，即將突破20%大關。

20%是什么概念？對比:目前所有中國品牌汽車的市場份額為36.79%；再對比一下這兩個數(shù)字:奔馳和寶馬的市場份額都在4%以上，而只有三個中國品牌的市場份額在4%以上:吉利汽車、長安汽車、五菱汽車；主流外資品牌中，只有大眾和日系三杰的市場份額超過了寶馬，其他都被其壓制。

YYDS是哪個奢侈品牌？誰半路殺了程？

按照市場規(guī)模，目前的豪華品牌可以分為三個梯隊，第一梯隊無疑是BBA。如果YYDS真的存在，那目前肯定是BBA；第二梯隊半年銷量超過10萬輛，擁有特斯拉、雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗四大品牌。第三梯隊基本以超豪華品牌為主，而“融入”的普通豪華品牌基本都在中國市場掙扎求生。

因此，下面的列表基本沒有懸念。

今年上半年，寶馬品牌以44.9萬輛奪冠，銷量同比增長38.4%，高于奔馳和奧迪。去年的豪華品牌冠軍奔馳直到5月份才輸給寶馬，但“缺芯”限制了奔馳的產(chǎn)能。戴姆勒集團對芯片危機并不樂觀，預計困難將持續(xù)到2022年。那么今年的豪華品牌銷量桂冠，大概率會是寶馬。

所以上半年表現(xiàn)最好的品牌:一定要給銷量強的寶馬。最差的奢侈品牌是英國菲尼迪和謳歌，這是僅有的兩個銷量同比下降的普通奢侈品牌。英國菲尼迪上半年銷量8059輛，同比下降37.39%，謳歌半年銷量3805輛，同比下降28.64%。

BBA鐵三角進入中國市場十幾年，已經(jīng)拿下了國內(nèi)豪華車市場近70%的份額，在整體汽車市場的份額也超過了12%。真的沒有人能“治愈”BBA嗎？先來看看上半年銷量最好的車，其中可能會有一些線索——半生不熟的程是誰？

上半年哪些豪華品牌汽車銷量最好？

我們開門見山吧，這次采用混合排名法。BBA幾乎拿下十大熱門車型，寶馬、奧迪、奔馳各有三款車型上榜，“野蠻人”特斯拉也喜歡提一款，排名第四。

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以10.2萬輛奪得冠軍，也是上半年唯一銷量突破10萬輛的豪華車，同比增速達到驚人的65.38%！奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以9.5萬輛奪得亞軍；亞軍依然來自寶馬，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）半年銷量達到9萬輛?？梢妼汃R半年就能奪冠，寶馬3系和5系絕對出類拔萃。

寶馬3系:中型車賣了半年。

寶馬3系的直接競爭對手是奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。就半年維度而言，它們與寶馬3系存在一個多月的銷量差距。但是這些差距似乎并沒有追得那么好，因為就的投訴平臺而言，奧迪A4L的用戶由于噪音異常、抖動等問題，是相當不滿意的。奔馳C級因為發(fā)動機故障陷入了維權的漩渦，都給自己打上了很多黑印記，這讓寶馬3系的低性價比變得無關緊要。如果奧迪和奔馳不重視用戶反饋和售后服務，很可能會進一步拉大與寶馬的銷量差距。

奔馳C級:中型車銷量半年排名第六。

第二暢銷的車型是奧迪A6L。其核心競爭產(chǎn)品是寶馬5系和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其中，寶馬5系和奧迪A6L緊密銜接，半年來差距只有0.5千。奔馳E級的表現(xiàn)稍遜一籌，以7.7萬輛排名第九?！叭毙尽焙透叩膬r格讓它很難追上寶馬5系。

奧迪A6L:中大型車半年銷量

第四個玩家是Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上半年累計銷量8.5萬輛。其在華銷量再創(chuàng)新高，突破進入豪華車型銷量榜第四位。這個玩家不可小覷，因為特斯拉為了成本控制和市場份額，頻頻開出降價殺手锏，手握降價和無限的武器，Model 3銷量持續(xù)增長。6月份Model 3銷量達到17017輛，僅寶馬3系和奧迪A6L超越。7月30日，Model 3進一步下調(diào)1.5萬元至23.59萬元，下半年銷量有望再創(chuàng)新高。猜一猜，寶馬3系、奧迪A6L、Model 3，誰能率先實現(xiàn)月銷量2萬輛？

車型三:中型車半年銷量排名第五。

在第11-20名名單中，有特斯拉。今年5月和6月，Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量都超過了同級別的奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。超過27萬的價格加上綠卡讓其月銷量迅速突破1萬。目前豪華車市場只有BBA老板華丹能達到這個規(guī)模。同時，基于特斯拉靈活調(diào)整的市場定價和營銷策略，我們預測下一個進入豪華車型前十的玩家很可能是Model Y。

Model Y:上市半年，一個月賣1000多輛才兩個月破萬。

在第11-20位榜單上，有兩個中國豪華品牌——紅旗汽車，其中紅旗HS5 6月銷量達到9790輛，超過寶馬X1，紅旗H5月銷量也突破5000輛。然而，紅旗在區(qū)域市場結構上并不先進。目前主要用于二線城市和五線城市，在一線城市銷量不高。

紅旗HS5 2019款2.0T智聯(lián)旗領版

讓我們來看看分層的細分市場。雖然近年來豪華品牌的市場為了賣更多的車，賺更多的錢而下沉，但是豪華品牌在中高端市場的主導地位還是非常明顯的，這也是豪華品牌的天然屬性。比如，中大型轎車市場88.9%、中大型SUV市場54.29%被豪華品牌汽車占據(jù)，而在大型轎車市場，更是難以潑水，100%都是豪華品牌。記住:高級旗艦車型是豪華品牌必備的產(chǎn)品配置，后面的品牌分析會涉及到。

談完車，我們再來看看幾個典型品牌上半年的表現(xiàn)。

鐵三角BBA的“富豪家族恩怨”

上半年寶馬、奔馳、奧迪市場份額分別為4.26%、4.19%、3.82%。BBA的鐵三角從來都只是一個接一個的競爭局面，尤其是奔馳和寶馬，基本都是輪流坐在村里。但從5月份開始，奔馳經(jīng)歷了環(huán)比下滑，因為奔馳受到芯片供應不足的影響比寶馬更嚴重。

寶馬能否穩(wěn)坐全年冠軍寶座？上半年奔馳品牌以7000多輛的微弱差距排名第二，同比增長26.33%至44.2萬輛。這個差距，在以前，在年中的這個時間點，真的是微不足道。不過，奔馳對芯片供應情況的改善并不樂觀，而寶馬則在近日發(fā)布了第二季度財務報告，表示到目前為止，受全球芯片短缺的影響相對較小，這是由于其與供應商基礎的密切關系。因此，下半年，梅賽德斯-奔馳面臨著奪回榜首的巨大壓力。

奧迪上半年銷量達到40.3萬輛，同比增長33.7%，排名第三，僅次于奔馳3.8萬輛。這個差距不是那么容易追上的。事實上，奧迪多年來一直在鐵三角中排名最后。

與真正的汽車銷售對話。下表顯示了上半年BBA在各個細分市場的競爭情況。顯然，奔馳是“大轎車之王”，在大轎車階層的地位不容置疑，而奧迪則顯得有些尷尬。

奔馳S級:大型車標桿，取代寶馬7系成為上半年銷量第一。

在這個列表中，進口車和國產(chǎn)車被細分。事實上，如果我們做一個集中管理，它會改變。比如寶馬5系如果算上進口車和國產(chǎn)車加起來，可以達到97956輛，僅落后奧迪A6L 77輛。以寶馬的品牌號召力，應該很容易超越。奧迪Q5L最大的威脅來自于Model Y，它在5、6月份就超越了它。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始猜測誰能在中國市場率先年銷100萬輛。其實這不重要。BBA從來不是一場簡單的生死競爭。2021年，BBA的市場下沉將通過產(chǎn)品布局和定價繼續(xù)深化，以獲得更多的市場份額，同時，他們的電氣化也將開始加速。寶馬iX、i4量產(chǎn)版、3系純電版、奔馳的EQA、EQB、EQE、奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback等。將全部列出或本地化。雖然他們的電氣化起步較晚，新能源汽車銷量不佳，但其鐵甲市場壁壘短期內(nèi)難以撼動。

然而，難以動搖并不證明它不能動搖。雷克薩斯和凱迪拉克這兩個穩(wěn)定發(fā)揮的第二梯隊的老對手，很難對他們構成威脅。危機在于迅速崛起的新貴，比如特斯拉。

令人驚嘆的特斯拉和仍需加油的紅旗

特斯拉是一個豪華品牌，可能有些人在情感上無法接受，但它有跑車、中大型車，豪華品牌的屬性已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識。

上半年，特斯拉在中國市場以13.2萬輛排名第四，同比增長162.9%，成為前十名中增速最高的豪華品牌。而且，按照馬斯克的計劃，特斯拉將憑借Model Y和Model 3爆款車型，以及靈活的定價和營銷策略，快速實現(xiàn)銷量擴張，盡快成為百萬銷量俱樂部。中國作為特斯拉的核心市場之一，肯定會承擔很大的銷量KPI。3-5年后，特斯拉很可能率先打破BBA鐵三角。

根據(jù)Experian的新車注冊數(shù)據(jù)，2021年特斯拉超越奧迪，成為美國市場第四大豪華品牌，并逐漸逼近寶馬、雷克薩斯、奔馳前三。不過，在中國市場，特斯拉要趕上奧迪還需要時間。畢竟它的產(chǎn)品很少，只有兩款車。至于其他Model S，馬斯克表示，Model S近期不會在中國制造。未來三年，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)重點將全部放在Model 3和Model Y上。

另一個擔憂是來自中國的紅旗。今年上半年，紅旗以11.1萬輛排名第七，同比增長84.2%。自2021年紅旗突破10萬輛以來，2021年將挑戰(zhàn)年銷20萬輛，在人們不可思議的關注儀式上，這一切都實現(xiàn)了目標。2021年，紅旗將挑戰(zhàn)年銷量40萬輛。如果能夠實現(xiàn)，將成為今年第二梯隊的領頭羊。

紅旗H9:一線城市銷量最高，但量還是小，半年總銷量只有12654輛。

根據(jù)紅旗此前的規(guī)劃，其2022年的銷量目標計劃超過40萬輛，2025年超過60萬輛，2030年超過8-100萬輛。現(xiàn)在40萬輛的銷量目標提前到2021年，那么剩下的目標預計會依次提前，這也意味著如果能夠實現(xiàn)，紅旗可能會突破BBA模式，進入豪華品牌第一梯隊。但紅旗目前存在的問題是，在一二線城市的銷售占比不高，與豪華品牌的整體區(qū)域市場結構相悖。

與凱迪拉克、雷克薩斯“四字兄弟”競爭

二線豪華陣營中，雷克薩斯和凱迪拉克這兩個“四字兄弟”品牌最有看點。一個是進口的，一個是國產(chǎn)的，和不同的市場策略捆綁在一起。今年上半年，凱迪拉克銷量為11.85萬輛，同比增長45.56%，整體表現(xiàn)優(yōu)于豪華品牌。雷克薩斯銷量12.3萬輛，同比增長27.03%，整體很少超過豪華品牌。

數(shù)據(jù)為證——除了2021年這個特殊的年份，雷克薩斯在中國市場的銷量基本上增長了20%，2021年增長達到了28.1%，而當年整體汽車市場卻出現(xiàn)了3.7%的負增長。同期，豪華車市場漲幅略高于10%?？纯此麄兊漠a(chǎn)品陣營。

雷克薩斯在中國市場有5款車在售，但主要依靠es，ES的銷量占品牌銷量的一半，自2021年以來年均增長率為44.7%。在雷克薩斯es所處的中大型轎車市場，除了BBA的三款車型外，只有雷克薩斯ES的月銷量能超過1萬輛，而ES的月增長率多半會超過BBA三兄弟。

雷克薩斯ES:中型車半年榜單第四名。

正宗的美國老牌豪華品牌凱迪拉克，卻成為中國市場的二線，頗為遺憾。凱迪拉克品牌形象下滑的根本原因不是降價，而是整個產(chǎn)品體系定位低。在推出CT4、XT4等入門級產(chǎn)品的同時，卻忽略了大型旗艦車型的推出，產(chǎn)品也沒有走向更高端的市場。

其實奔馳也降價了，但是奔馳有S級和邁巴赫，寶馬也降價了，但是寶馬有M系和7系。看看凱迪拉克。目前CT6是國內(nèi)市場投放的最先進的車型，頂價只有48.97萬。對于消費者來說，價格≈社會價值的心理是真實的，品牌調(diào)性不高。我們應該從產(chǎn)品體系缺乏多元化和梯隊性來找出原因。

目前凱迪拉克依靠的是中型轎車CT5。好在這款車的銷售勢頭還算不錯。連續(xù)8個月實現(xiàn)超兩位數(shù)的同比正增長，上半年累計銷量28962輛，同比增長120%。遺憾的是，消費者在選車時往往會將其與寶馬3系、奧迪A4L進行對比，但地面銷量卻與之相差甚遠。

凱迪拉克CT5:性價比良心。月銷量還沒有超過6000。不幸的是。

編輯評論:

整體來看，上半年豪華品牌的表現(xiàn)與我們預期的相差不大。唯一意想不到的可能就是特斯拉。盡管特斯拉的勢頭非常強勁，但要在品牌總數(shù)上挑戰(zhàn)BBA，還有幾口氣要做。時間是個好東西，取決于競爭動態(tài)和競爭態(tài)勢的演變，只有拉長時間線才能發(fā)現(xiàn)更多的奧秘。下次，年底見。