如果現(xiàn)在我們問大家這么一個問題：你如何評價日系車的科技和技術(shù)水平？相信很多人，包括相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士，都會認為日系車的技術(shù)水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現(xiàn)在汽車上之后，德國人一直都是高新科技的代名詞。

大家想想看，如今風(fēng)靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發(fā)揚光大的？日系車呢，除了那些質(zhì)量穩(wěn)定不愛壞，但已經(jīng)有相當(dāng)歷史的技術(shù)外，貌似真的拿不出什么東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。

所以在汽車技術(shù)上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。

省油黑科技

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首先，現(xiàn)在的時代潮流是省油，一切技術(shù)一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當(dāng)然是直接在發(fā)動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創(chuàng)造出2.4的動力的同時，油耗當(dāng)然就低了。

不過對于日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發(fā)布了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發(fā)動機，看上去落后？這臺發(fā)動機可是現(xiàn)在全世界所有量產(chǎn)發(fā)動機里，熱效率最高的！

啥叫熱效率？跟省油有什么關(guān)系？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發(fā)動機能在多大程度上把汽油里隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發(fā)動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發(fā)動機里，能爆發(fā)出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發(fā)動機，只需要更少的油就夠了。

所以大家懂了吧，熱效率越高，發(fā)動機就越省油，德國人當(dāng)初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現(xiàn)在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什么概念？大多數(shù)德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態(tài)下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發(fā)動機，熱效率更是只有23%左右。

那會不會容易壞？

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容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，并沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，豐田只是在整臺發(fā)動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。

當(dāng)然，根據(jù)非常有限的資料，豐田還為這臺發(fā)動機引入了一個稱為“高速燃燒技術(shù)”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術(shù)，但到底如何加速燃料燃燒，由于我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續(xù)往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發(fā)動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。

說的這么好，什么車會用上？

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知道大家最關(guān)心就是這個問題了，這臺發(fā)動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發(fā)動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當(dāng)幾率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內(nèi)市場上，大家就能買到搭載這款發(fā)動機的豐田車了。

還有別的選擇嗎？

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有人會說了，那如果我不喜歡豐田呢？

有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當(dāng)然有，首選馬自達阿特茲，這車發(fā)動機艙里藏著一臺熱效率30%以上（具體數(shù)據(jù)保密，未能獲知）的創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機。

阿特茲這車其實也不算新車了，很多人對它的評價是，動力強勁之余，幾乎聽不到多少發(fā)動機的聲音，就算是山路爬坡，也很難聽出來發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，再加上阿特茲的底盤功力非常深厚，目前能買得到的高效率車型里，這是我們的第一選擇。

其次，搭載2.4L地球夢科技的本田雅閣也值得考慮。說實在話，地球夢科技發(fā)動機的熱效率并不比創(chuàng)馳藍天高，但這臺發(fā)動機功率儲備足夠，裝在雅閣這樣體型中等，重量中等的車上也不會吃力，平時的保養(yǎng)維護也足夠省心。

關(guān)鍵是，相比阿特茲，雅閣無論在空間配置還是其他方面，都有非常明顯的優(yōu)勢。如果您對運動性沒有那么執(zhí)著的需求，雅閣其實是更好的選擇。

最后有個小問題

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看到這里，您也許會問一個問題，為啥全都是大排量發(fā)動機？一臺渦輪增壓的都沒有？其實，這類在發(fā)動機本體上做功夫達到高熱效率的發(fā)動機，本身與小排量渦輪就是兩種技術(shù)流派，用渦輪的，做好發(fā)動機外特征曲線的配合就行，也就沒必要花錢去折騰發(fā)動機本體了。青睞大排量自然吸氣高效率發(fā)動機的，一定是認為渦輪增壓發(fā)動機的動力突兀感難以接受。

至于怎么選擇？其實必須說，做得好的大排量自然吸氣，是很輕易能獲得比小排量渦輪更低的油耗的，但因為做這個實在太難，沒多少廠家愿意做，也就流行不起來，選擇也就有限。

當(dāng)然，兵哥不是吹捧日本技術(shù)，但人家確實有可取之處。作為一名車評人，我比任何人都希望咱們中國品牌能早日超越這些大廠的技術(shù)，登上世界主流的舞臺，讓發(fā)達國家的車評人去分析和評價我們的技術(shù)，兵哥相信這一天并不遙遠！