現(xiàn)在有不少人在選購車型的時候，都會比較關注懸架方面的信息，而大部分人都比較傾向于那些搭載多連桿獨立懸架的車型，主要是因為多連桿獨立懸架在舒適性和操控方面表現(xiàn)比較好，可是空間方面卻沒有搭載扭力梁的車型來的充裕。那么現(xiàn)在搭載扭力梁半獨立懸架的車型除了能騰出更大的空間以外就沒別的好處啦？Too young too simple，今天兵哥就來為大家講解一下，這個分分鐘有著更好操控性的扭力梁半獨立懸架。

什么是扭力梁半獨立懸架

與獨立懸架的每個車輪單獨固定不同，扭力梁的兩個后車輪主要是由一條橫梁固定的，而中間的扭力梁本身有些許的彈性，所以左右輪的動作有一定的獨立度，小范圍的跳動是不會影響到另一側車輪，所以被稱為半獨立懸架。

而扭力梁的優(yōu)勢在于占用空間小，有利于車內(nèi)空間的拓展；成本更低，售價更低；結構簡單，皮實耐用。但由于結構問題，扭力梁半獨立懸架在大幅度活動時兩側車輪會相互影響；在極限過彎的時候外傾角的改變角度小，無法與地面最大程度的相接觸，抓地力相對會比較差，影響車輛的操控性。但實際上，扭力梁的操控和舒適性一定比獨立懸架差嗎？

扭力梁的操控和舒適性一定比獨立懸架差？

決定一款車操控性和舒適性，如果單純地從懸架種類去判定一款車的舒適度和操控力是很不合理的，前期的設計、以及后期的針對性的調(diào)校都是很重要的一個環(huán)節(jié)，一些調(diào)校技術過硬的廠家，完全可以實現(xiàn)，在同樣成本限制下把扭力梁調(diào)校的比獨立懸架好。

如操控性強的歐版本田思域TYPE-R、雷諾梅甘娜RS、嘉年華 RS等我們熟知的“鋼炮”車型，都是在采用扭力梁的原版車型的基礎上進行不同的調(diào)校，實現(xiàn)了精準的操控；在舒適性方面，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉 、雪鐵龍C4L、標致408等采用扭力梁的車型，都有著同級中較好的舒適性。

但除了需要廠家的高強調(diào)校技術外，還有沒有其他方法可以提高扭力梁的表現(xiàn)呢？

扭力梁+瓦特連桿

“瓦特連桿”最初是由傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特發(fā)明的，別克威朗和奔馳B級等車型用的就是扭力梁+瓦特連桿的懸架結構。而瓦特連桿的作用則是用來減少后輪傾向力對車輪前束的影響，同時減少了轉彎時側向力產(chǎn)生的離心情況，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。

當汽車在轉向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。配備了瓦特連桿之后，從實際的操控效果來看，完全不亞于配備普通獨立懸架的后軸車型。

從表現(xiàn)來看，在良好的調(diào)校技術下的扭力梁的表現(xiàn)并不遜色于多連桿獨立懸架，而且對比多連桿，扭力梁耐用性更好，同時還為車輛騰出更大的空間，但這些都基于成本有限的情況下所做的對比。在成本更高的車型上，由于多連桿的先天優(yōu)勢，在同樣的調(diào)校水平下能夠發(fā)揮出更好的行駛性能，因此在成本充足的情況下，兵哥還是優(yōu)先推薦后獨立懸架的車型。不過在現(xiàn)實購車的選擇上，對于這種單純地以規(guī)格去判定車輛性能的方法，兵哥覺得是不可取的，如果真想入手某一款車，但對一些地方有疑惑，甚至不了解的話，兵哥還是建議去親身試駕，才能做出最好的判斷。