線控轉(zhuǎn)向的時(shí)代，真的要來了。

蔚來ET9已經(jīng)獲得中國工信部生產(chǎn)許可，成為中國首款線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型，來淺聊下這項(xiàng)劃時(shí)代的技術(shù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷過多輪發(fā)展，從最初純靠人力的機(jī)械轉(zhuǎn)向，到之后的機(jī)械液壓、電動液壓轉(zhuǎn)向，以及現(xiàn)在的電動助力轉(zhuǎn)向。

但這一次發(fā)展到線控轉(zhuǎn)向，是革命級的進(jìn)化，因?yàn)榉较虮P與轉(zhuǎn)向輪之間不再是機(jī)械連接了，轉(zhuǎn)向柱被掃進(jìn)博物館了！在蔚來ET9上，來自方向盤的轉(zhuǎn)向意圖，是通過電信號傳達(dá)給車輪。

世界范圍內(nèi)，目前確認(rèn)量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向的只有特斯拉Cybertruck和蔚來ET9，但盯著這項(xiàng)技術(shù)的勢力很多。

豐田bZ4X和雷克薩斯RZ都多次嘗試過線控技術(shù)上車了，只是仍沒實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)，廣汽的高端品牌昊鉑、長城汽車等，也都有線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的積累或規(guī)劃。

線控轉(zhuǎn)向的魅力有很多，首先最具價(jià)值的，是安全層面。傳統(tǒng)機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱就轉(zhuǎn)化為危及駕駛員安全的大殺器。

線控轉(zhuǎn)向在取消了機(jī)械連接后，自然就沒了這方面的安全隱患。但解決就矛盾的同時(shí)，會不會引入新矛盾呢？就比如電信號的可靠性，畢竟在大家的常識中，電信號還是不及機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的。

蔚來的解決方案是，從底層架構(gòu)的構(gòu)建入手，打造“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的一整套冗余備份，期望可靠性甚至達(dá)到現(xiàn)在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的2.2倍。

線控轉(zhuǎn)向也存在另一種提升安全性的可能，因?yàn)榉较虮P與轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)了完全解耦，所以必要時(shí)，轉(zhuǎn)向信號可以由系統(tǒng)發(fā)出。

例如遇到緊急情況，搭載激光雷達(dá)或高清攝像頭的智能汽車很可能會比人類駕駛員更及時(shí)、清晰地感知到危險(xiǎn)，并結(jié)合線控轉(zhuǎn)向的靈活性，及早做出合理的避險(xiǎn)動作，提升駕乘人員獲救的可能性，畢竟危及時(shí)刻，時(shí)間就是生命，而且也不是每一位駕駛員都能做出老司機(jī)般的避險(xiǎn)操作。

當(dāng)然，線控轉(zhuǎn)向與主動安全的結(jié)合構(gòu)想，還未落實(shí)到量產(chǎn)階段，這涉及到技術(shù)層面的落地，以及標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面的落實(shí)?，F(xiàn)在可以確認(rèn)的是，線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在2025年開啟制定并發(fā)布，而蔚來會是核心起草組成員、也是唯一有實(shí)際產(chǎn)品的企業(yè)深度參與，為線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)制定提供體系支持和測試運(yùn)營數(shù)據(jù)。

線控轉(zhuǎn)向的另一個優(yōu)勢是靈活的轉(zhuǎn)向控制，因?yàn)殡娦盘枱o可比擬的可塑性，ET9的轉(zhuǎn)向傳動比可隨速在6:1-14:1之間調(diào)節(jié)，遇到低速窄路時(shí)，單邊打滿方向僅需0.66圈，體驗(yàn)一把過的輕松，高速行駛時(shí)，又會變得沉穩(wěn)可靠。

更利用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活性，在智能泊車、換電泊車等場景下，蔚來ET9的方向盤可能不再大范圍轉(zhuǎn)動，而是微轉(zhuǎn)動10°來表示當(dāng)前行進(jìn)方向，這樣就顯得優(yōu)雅很多。

更有趣的是，用戶有希望根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣，來定制化個性的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，不過這涉及的技術(shù)和法規(guī)挑戰(zhàn)同樣頗多，但線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性，完全撐得起這類想象空間。

但同時(shí)我們也有個疑問，如果智能泊車、換電泊車過程中需要人來接管，這個微轉(zhuǎn)10°的方向盤會不會影響接管呢，畢竟和人的駕駛習(xí)慣不太一樣了。

這就牽扯出成本的隱患，用戶接受和學(xué)習(xí)線控轉(zhuǎn)向的過程中，也有可能帶來新的隱性傳播成本。更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)則是，線控轉(zhuǎn)向替換掉成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不是喊喊口號、做做科普這么簡單的事情，背后是高昂的研發(fā)費(fèi)用和供應(yīng)鏈構(gòu)建。所以，線控轉(zhuǎn)向在量產(chǎn)初期仍會是一向昂貴技術(shù)，多會被投放在ET9這類的高端車型之上。

不過依然期待線控轉(zhuǎn)向的到來，這是高度匹配智能駕駛的前沿技術(shù)，欣慰的是，這次技術(shù)變革的前沿陣地上，有蔚來等自主品牌的身影，不再是歐美廠商獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

本文作者為踢車幫 孫小樹