作者 | 沈天香 楊玉科

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

12月11日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布對(duì)新管理層團(tuán)隊(duì)成員的任命，該任命于2025年1月1日起生效。

現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官（CFO）馬智欣（Stephen Ma）將接替山崎莊平（Shohei Yamazaki），出任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，直接向首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）匯報(bào)。

山崎莊平將接任日本-東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席一職?，F(xiàn)任首席品牌和用戶官（CBCO）、日本-東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席星野朝子（Asako Hoshino），將不再兼任后職。

接替馬智欣首席財(cái)務(wù)官一職的，是現(xiàn)任日產(chǎn)北美管理委員會(huì)主席Jeremie Papin。此前，Jeremie Papin在日產(chǎn)汽車(chē)及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟擔(dān)任過(guò)多個(gè)職位，在財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域積累了多年經(jīng)驗(yàn)。他還在投資銀行工作十余年，主要負(fù)責(zé)汽車(chē)行業(yè)。

重新回歸日產(chǎn)汽車(chē)的Christian Meunier，將出任日產(chǎn)北美管理委員會(huì)主席，向首席績(jī)效官（CPO）Guillaume Cartier匯報(bào)。接受此項(xiàng)任命之前，Meunier是Jeep品牌首席執(zhí)行官及Stellantis集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員。

日產(chǎn)汽車(chē)方面稱，日產(chǎn)正在實(shí)施扭轉(zhuǎn)虧損計(jì)劃，重新調(diào)整公司運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，以提質(zhì)增效、加強(qiáng)韌性。作為其中的舉措之一，新人事任命可快速應(yīng)對(duì)當(dāng)前情況。

“新人事任命將帶來(lái)必要的經(jīng)驗(yàn)，并提升應(yīng)對(duì)措施的執(zhí)行效率，幫助日產(chǎn)汽車(chē)重回發(fā)展軌道。在管理層團(tuán)隊(duì)的支持下，我們將繼續(xù)深入開(kāi)展扭轉(zhuǎn)虧損計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，保證企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展?！眱?nèi)田誠(chéng)表示。

近期，日產(chǎn)汽車(chē)陷入輿論風(fēng)波。

上周，根據(jù)外媒報(bào)道，馬智欣將卸任的消息，引發(fā)外界對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)的擔(dān)憂。此次任命宣布后，能打消外界對(duì)日產(chǎn)管理層離職動(dòng)蕩的質(zhì)疑。

中國(guó)和北美是日產(chǎn)汽車(chē)全球最重要的市場(chǎng)，但在這兩個(gè)市場(chǎng)都遭遇挑戰(zhàn)，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)?yán)麧?rùn)下滑。根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)2024財(cái)年上半年（今年4-9月）財(cái)報(bào)，其凈利潤(rùn)為192億日元，同比下降93.5%。

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，日產(chǎn)汽車(chē)在11月宣布了一系列降本增效措施，包括削減全球20%產(chǎn)能，裁員9000人，CEO自愿放棄50%月薪，并計(jì)劃出售部分三菱汽車(chē)股權(quán)。

最近，根據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)正尋求一個(gè)主要投資者，幫助其度過(guò)關(guān)鍵的一年，因?yàn)槠溟L(zhǎng)期合作伙伴雷諾正出售部分日產(chǎn)股份，已將持有日產(chǎn)汽車(chē)股份從43%降至15%。

據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正在尋找一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期股東（例如銀行或保險(xiǎn)公司），以替代部分雷諾的股權(quán)，甚至不排除與其他日本車(chē)企合作的可能性，其中包括本田。有報(bào)道稱，一位日產(chǎn)汽車(chē)高管在接受采訪時(shí)表示，日產(chǎn)汽車(chē)還有12-14個(gè)月的生存期。

一些媒體誤讀這類消息，甚至刻意做“標(biāo)題黨”，比如發(fā)文稱“本田將收購(gòu)日產(chǎn)”“日產(chǎn)還有14個(gè)月將倒閉”等，聳人聽(tīng)聞。

幫寧工作室認(rèn)為，日產(chǎn)汽車(chē)危機(jī)固然存在，但應(yīng)理性、客觀看待。目前，全球傳統(tǒng)汽車(chē)品牌都遭遇挑戰(zhàn)，包括豐田、大眾、本田、通用、福特等在內(nèi)，都在裁員、削減產(chǎn)能、降薪等，以化解危機(jī)，這都是正常的商業(yè)行為。

沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)不經(jīng)歷風(fēng)雨。在任何行業(yè)，那些長(zhǎng)青的企業(yè)和品牌都經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型、迭代、新生的過(guò)程。對(duì)目前豐田、大眾、日產(chǎn)等企業(yè)面臨危機(jī)，應(yīng)當(dāng)理性評(píng)判，而不應(yīng)一味地唱衰。比如日產(chǎn)，其發(fā)展歷程中并非是第一次遭遇危機(jī)。無(wú)數(shù)案例證明，機(jī)會(huì)也在危機(jī)中。

當(dāng)前，全球蓬勃興起新一輪汽車(chē)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，顛覆性技術(shù)和新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)加快向電動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，產(chǎn)品形態(tài)、出行模式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在前所未有地改變，產(chǎn)生諸多新的機(jī)遇。

對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言，抓住這個(gè)機(jī)遇就可能翻盤(pán)，尤其是在中國(guó)——這個(gè)市場(chǎng)是重中之重，不僅是全球產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，更處在未來(lái)移動(dòng)出行的前沿。

在幫寧工作室看來(lái)，馬智欣此番重返中國(guó)是一個(gè)好的信號(hào)——他不僅擁有豐富的全球化企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，而且全面了解中國(guó)市場(chǎng)。

馬智欣于1996年加入日產(chǎn)汽車(chē)。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司東風(fēng)有限成立，他是日產(chǎn)總部派駐支持東風(fēng)有限事業(yè)發(fā)展的骨干之一。3年后，他出任北美日產(chǎn)副部長(zhǎng)，之后調(diào)回日產(chǎn)總部工作。2012年，他以副總裁的身份重回東風(fēng)有限，長(zhǎng)達(dá)6年之久。

馬智欣懂東風(fēng)有限、懂日產(chǎn)汽車(chē)、懂東風(fēng)公司。豐富的經(jīng)歷，將幫助他此番更快地適應(yīng)新崗位，更快地適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

接管中國(guó)業(yè)務(wù)后，他將主要負(fù)責(zé)制定符合中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并提升本地的運(yùn)營(yíng)。

由此可以看出，內(nèi)田誠(chéng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和決心。今年初，日產(chǎn)汽車(chē)以全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”為指引，專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制了注重均衡并關(guān)注重點(diǎn)的戰(zhàn)略，具體有三大支柱：推出更多新能源汽車(chē)、充分結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)和全球能力、致力于變革運(yùn)營(yíng)模式。

為滿足中國(guó)市場(chǎng)多元化的需求，日產(chǎn)汽車(chē)正加速電驅(qū)化和智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以多元?jiǎng)恿鉀Q方案和均衡的產(chǎn)品組合，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)出行的需求。同時(shí)，計(jì)劃到2026財(cái)年，專門(mén)面向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車(chē)型，其中日產(chǎn)品牌5款。今年4月，在北京車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)提出“GLOCAL模式”，即“在中國(guó)，為中國(guó)”理念。該模式旨在結(jié)合日產(chǎn)的制造品質(zhì)、全球經(jīng)驗(yàn)，和中國(guó)本土新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到1+1>2的效果，在以新能源為主流的市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì)。

由此，東風(fēng)日產(chǎn)以日產(chǎn)制造品質(zhì)和全球經(jīng)驗(yàn)為根基，進(jìn)一步整合中國(guó)本土新能源研發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型落地，并推動(dòng)新能源產(chǎn)品進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

近8個(gè)月后，在11月底的廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)亮相階段性成果——N7。

這款車(chē)型的智能化進(jìn)階到新維度。在智能座艙方面，搭載最新一代量產(chǎn)高性能車(chē)機(jī)芯片——高通驍龍8295P；在智能駕駛方面，聯(lián)合Momenta，打造基于端到端大模型的高階智駕系統(tǒng)，擁有高速領(lǐng)航NOA和全場(chǎng)景泊車(chē)功能，未來(lái)還將上車(chē)“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。

東風(fēng)日產(chǎn)還宣布，未來(lái)3年，在新能源板塊研發(fā)投入將超過(guò)100億元，日產(chǎn)技術(shù)中心將擴(kuò)招到4000人，以中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)速度重構(gòu)產(chǎn)品，同時(shí)，構(gòu)建更加完善的軟件數(shù)字化中臺(tái)，聚焦智能制造、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等核心業(yè)務(wù)。

在2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放5款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多動(dòng)力路徑，智能化與電動(dòng)化并行發(fā)展。

今年6月底，馬智欣深入一線走訪東風(fēng)日產(chǎn)部分經(jīng)銷(xiāo)商，聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商的想法和建議，并提出解決思路，并向經(jīng)銷(xiāo)商傳遞日產(chǎn)汽車(chē)以及東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃。

他表示：“中國(guó)本土產(chǎn)品、技術(shù)將與東風(fēng)日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車(chē)深度綁定，更多由中國(guó)設(shè)計(jì)師和研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的、帶著NISSAN車(chē)標(biāo)的產(chǎn)品，將與消費(fèi)者見(jiàn)面?！?/p>

“不僅有N7，接下來(lái)還會(huì)有PHEV車(chē)型，以及華為版的天籟等，產(chǎn)品矩陣比較豐富，智能化在合資領(lǐng)域也數(shù)一數(shù)二，我們對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)很有信心?！币晃粬|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商投資人對(duì)幫寧工作室說(shuō)。