作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

12月3日，坦克500 Hi4-Z在杭州開啟預訂，預售價37.98萬元。這款新車最大的亮點，是首次搭載長城汽車專為泛越野市場研發(fā)的混動新架構——Hi4-Z。

今年10月，在被譽為世界三大越野圣地之一的虎克之路，坦克品牌舉辦秋季技術發(fā)布會，首次公布其以專業(yè)和經(jīng)驗制定的越野分級，將產(chǎn)品的場景適應能力劃分為4個等級——超強越野、強越野、泛越野和城市SUV。

其中，超強越野為專門設計或改裝的車輛，如軍車，能在自然極限環(huán)境中安全通行；強越野具備全場景、全地形適應能力，應對各種復雜路況；泛越野能適應部分地形，包括沙漠、淺泥等；城市SUV實際上不具備越野能力。

隨著人們的生活方式變化，越野車成為很多用戶的購車首選，這個市場越來越火。不過，絕大多數(shù)普通用戶并非專業(yè)越野玩家，面對五花八門的新車，他們難以甄別優(yōu)劣。

通過越野分級，長城汽車為消費者帶來一份購車指南，同時也是一份“防騙指南”。消費者按圖索驥，即可選擇適合自己并能保障行車安全的愛車。

在坦克500 Hi4-Z面世前，坦克旗下車型，無論是燃油車，還是以Hi4-T為代表的插混車，都屬于強越野序列。坦克500 Hi4-Z與之不同，它不僅適合城市出行，而且具備輕度越野能力，屬于泛越野領域。

Hi4-Z是長城汽車為探索新能源混動架構而攀上的又一高峰——采用全新縱置雙電機混聯(lián)架構。該技術憑借獨特架構和創(chuàng)新設計，在技術層面實現(xiàn)多項突破，為用戶帶來與眾不同、煥然一新的駕駛體驗。

長城汽車深耕越野領域22年，一直被模仿，從未被超越，核心原因就是靠技術——從來不玩噱頭，不造樣子貨，始終用技術說話，以技術引領。

最近，在長城汽車哈弗技術中心，Hi4-Z全新縱置雙電機混聯(lián)架構進行全球首拆，得到業(yè)內專家高度評價，人們再次看到長城汽車在越野技術上的探索和創(chuàng)新。

泛越野更優(yōu)解

在長城汽車越野分級中，每個分級都有對應的市場體量。超強越野顯然不針對大眾消費群體，強越野匹配玩家級消費者，城市SUV則是此前大多數(shù)消費者的選擇。

泛越野可能成為新藍海。隨著出行更加豐富多彩，自駕游、戶外運動、露營等成為潮流，消費者對越野車的追求也升級了。城市SUV缺乏野趣，而硬派越野又不夠舒適，人們對這類車的需求逐漸演變?yōu)槌鞘型ㄇ?輕度越野。

長城汽車至今已積累了超過400萬越野用戶數(shù)據(jù)。他們在調研中發(fā)現(xiàn)，用戶高頻用車場景以城市代步和戶外鋪裝路面為主，對電感的追求大于對越野的沖動，同時對戶外生活充滿期待。

基于這些實際需求，Hi4-Z應運而生。

泛越野的構想雖好，但對于技術研發(fā)來說，卻是艱難挑戰(zhàn)。 據(jù)長城汽車研發(fā)人員介紹，Hi4-Z擁有目前為止行業(yè)最復雜、最全面的工作模式，包括增程、并聯(lián)直驅、行星排無極變速和四驅。

之所以具備這么多復雜模式，是因為普通混動架構只需應對城市場景，但要打造泛越野領域的最強架構，就必須圍繞各種可能遇到的場景進行有針對性的設計。比如Hi4-Z的無極變速模式，即使在沙漠越野等復雜工況下，通過檔位調節(jié)，也能發(fā)揮最大的節(jié)油效能。 為實現(xiàn)泛越野場景內超長續(xù)航動力，長城汽車歷時兩年，通過變速器結構35項設計專利，將行星排與電機系統(tǒng)創(chuàng)新嵌入式高度集成，打造全球最短的縱置三檔混動構型。

該構型是行業(yè)首創(chuàng)，在實現(xiàn)無級變速器+三擋+大功率電機的情況下，比市場上單擋混動構型還短20%。這不僅帶來全速域發(fā)動機直驅的效果，顯著降低動力傳遞損失，提升了效能，還在帶大梁的前提下，為大電池爭取了空間。

Hi4-Z配備高達59.05kW·h的大容量電池，純電續(xù)航可達201km以上，用戶城市純電通勤一周只需充一次電。在拆解實驗的電池包充電測試中，5分鐘快充可補能120公里，相比其他插混越野車，補能速度更快。

Hi4-Z是目前唯一可全速域發(fā)動機直驅的解耦越野架構，在任何車速下，發(fā)動機都可以介入驅動，同時發(fā)電給后橋驅動，相比其他車型的虧電串聯(lián)模式，功率損失小7%，即使饋電依然能實現(xiàn)5秒級的零百加速。

通過數(shù)十項專利，長城汽車實現(xiàn)新開發(fā)與電機分離的迪翁橋，實現(xiàn)大功率電機和整體橋同時存在，在擁有大動力的同時，保留了強悍越野能力，在中國品牌隊列中獨此一家。

“Hi4-Z解耦電四驅技術，是含金量領先的架構，代表了目前泛越野超強技術?！敝袊嚬こ虒W會專務秘書長葛松林認為，該混動架構將成為混動越野車市場的主流技術。

在打造超長續(xù)航、超強性能和效能的同時，Hi4-Z從結構、材料、密封性等層面，都非常有針對性地做了安全設計。

其中，“8+4”安全結構防護設計堪稱一大亮點。從縱向來看，它巧妙運用多重高強鋼護板與高密度吸能材料相互配合，構建8層安全防護體系。

這種設計，游刃有余地應對各類復雜嚴苛的底部工況挑戰(zhàn)，即便承受1000J能量沖擊，電池包依然保持安全無異常的穩(wěn)定狀態(tài)，達到行業(yè)標準的6倍以上，為車輛電池安全提供可靠保障。

當下，越野市場產(chǎn)品良莠不齊，一般的越野車并不適配泛越野場景，不是純電續(xù)航太低，就是舒適性和越野性能不可同時兼顧；不是油耗過高，就是“滿電一條龍，饋電一條蟲”……

Hi4-Z解決了這些痛點。

搭載Hi4-Z架構的長城車型，動力領先大排量燃油SUV，純電續(xù)航比肩高端豪華混動SUV。隨著Hi4-Z搭上更多車型，長城汽車將進一步拓展泛越野市場容量。

越野市場話語權

有人說：“一部越野史，半部在長城?！?/p>

造車34年，越野基因始終伴隨著長城汽車成長，造就了長城在越野市場的話語權。

1996年，長城汽車以造皮卡起家。這種車型是非承載車身結構，長城汽車由此奠定與生俱來的越野基因。

2002年，長城汽車進軍SUV市場，推出賽弗，“八萬九千八，賽弗開回家”引起市場轟動，引發(fā)“賽弗現(xiàn)象”，開創(chuàng)中國品牌越野SUV時代。

2005年，推出哈弗開山之作——CUV。這款越野車后來演變?yōu)楣5，成為中國銷售周期最長的越野SUV。

2014年，推出首款中大型SUV——哈弗H9，憑借出色的越野性能和豪華配置，打破了當時中國硬派越野車全靠合資品牌的歷史，開中國品牌豪華硬派越野SUV之先河。

2020年，推出坦克300，市場爆火，推動坦克獨立發(fā)展為高端豪華越野品牌，隨后書寫4年58萬輛銷量的傳奇篇章……

目前，長城汽車形成由哈弗、坦克、長城炮共同構成的硬派越野車型矩陣，涵蓋從城市SUV到泛越野再到強越野的全系列越野產(chǎn)品，滿足不同用戶群體在各種越野場景下的需求。

其中，哈弗為SUV領導者，致力于做每個時代最好的SUV，全球累計銷量900萬輛；坦克定位于高端豪華越野SUV，踐行“越野+新能源”技術路線，占硬派越野市場50%以上份額；長城炮是中國皮卡領導者，連續(xù)26年銷量第一。三者合計占中國越野車市場的65%。

目前，長城越野車在全球賣出140萬輛，中國每賣兩輛越野車，就有一輛是長城。從推動越野車這一小眾品類走進大眾視野，到進入千家萬戶，再到開啟家庭越野新時代，長城汽車被稱為“中國越野普及者”。

同時，長城汽車也是中國越野引領者。

這家民營車企引領越野技術進步，擁有行業(yè)領先的越野技術陣容，實現(xiàn)越野車在全場景、全工況下的卓越表現(xiàn)。在四驅技術、底盤設計、動力系統(tǒng)、越野性能開發(fā)、耐久測試標準等核心領域，長城汽車不斷取得重大突破。

在新能源領域，從DHT-PHEV到Hi4、Hi4-T，再到Hi4-Z，長城汽車代表越野細分市場交出滿分答卷。其他品牌基本上是用一套技術應對所有場景，都是“一招鮮”，但長城汽車通過不斷演進和升級技術，開發(fā)適應多種復雜場景的插混系統(tǒng)，受到行業(yè)推崇。

一直以來，長城汽車引領越野文化發(fā)展，與用戶、生態(tài)伙伴共同打造中國越野文化，通過越野活動和賽事等，推動越野文化走向大眾。同時，與越野車主、俱樂部、合作伙伴深入合作，構建完整的越野生態(tài)系統(tǒng)。

它還將中國越野文化輸出海外。通過本土化運營和全球化品牌推廣，長城汽車在全球多個國家和地區(qū)，建立研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務網(wǎng)絡，構建完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。此中，坦克品牌與當?shù)卦揭拔幕疃热诤?，進一步增強用戶粘性。

現(xiàn)在，長城汽車還引領越野標準制定，在Hi4-Z發(fā)布時，同步公開企業(yè)標準的越野分級。該標準把消費者甚至同行對越野車的認知，從顯性的造型、產(chǎn)品力層面，提升到以技術+適應場景的更高維度。

在長城汽車看來，越野分級既是一個技術指標，也是安全指標。越野分級的目的，不是把產(chǎn)品分為三六九等，而是掰開了說實話，讓用戶清楚自己需要一輛什么樣的車，而不是隨便開一輛車去冒險。

這將提升長城乃至中國品牌在全球越野車市場的話語權。在長城汽車引領下，全球汽車行業(yè)或將形成“世界越野看中國，中國越野看長城”的格局。