作者 | 秦 朔 熊玥伽

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

| 編者按

風(fēng)雨兼程30年，中國(guó)汽車乘新能源之勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起，最典型代表當(dāng)屬比亞迪。

從艱難起步到全球矚目，比亞迪在中國(guó)這片熱土上，敢闖敢試、敢為人先，闖出一片天地，一路渡過(guò)無(wú)數(shù)難關(guān)，完成一次次超越。

2024年11月18日，比亞迪舉辦成立30周年和第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線紀(jì)念活動(dòng)，亮相新書《工程師之魂：比亞迪三十而立（1994-2024）》。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在演講中，分享了30年創(chuàng)業(yè)歷程中的汗水和淚水、光榮與夢(mèng)想。

他強(qiáng)調(diào)，比亞迪能走出至暗時(shí)刻，靠的就是敢想敢干，以及對(duì)技術(shù)的信念?！皼](méi)有技術(shù)人才的智慧，沒(méi)有開(kāi)放包容的氛圍，搞技術(shù)創(chuàng)新就無(wú)從談起。工程師和人才，就是我們比亞迪最寶貴的財(cái)富！”

一周后，幫寧工作室收到比亞迪寄來(lái)的新書。

這本《工程師之魂》是比亞迪唯一官方授權(quán)圖書。

作者秦朔、熊玥伽通過(guò)對(duì)比亞迪創(chuàng)始人王傳福以及創(chuàng)始高管、現(xiàn)任高管和員工的跟蹤采訪，全景式還原比亞迪30年風(fēng)雨發(fā)展歷程，內(nèi)容涉及企業(yè)文化、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)、新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略、組織變革、社會(huì)責(zé)任、品牌建設(shè)以及對(duì)未來(lái)發(fā)展的展望。

全書主要由引子、4個(gè)部分和總結(jié)篇構(gòu)成。4個(gè)部分分別為：“如日之升（1994-2002）創(chuàng)業(yè)初期”“獨(dú)辟蹊徑（2003-2009）進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)期”“終日乾乾（2010-2019）技術(shù)積累期”和“飛龍?jiān)谔欤?020-2024）全面爆發(fā)期”?？偨Y(jié)篇的標(biāo)題為“人生就為做一道證明題”。

書中記錄了比亞迪以工程師文化為本，從一個(gè)小電池廠發(fā)展成為全球化大企業(yè)，成為中國(guó)制造業(yè)從低端制造到掌握核心技術(shù)的代表的過(guò)程，其間既有技術(shù)報(bào)國(guó)的民族情懷，也有櫛風(fēng)沐雨的艱辛歷程，更有邁向世界的豪情壯志。

閱讀該書，不僅能夠讀懂中國(guó)民族企業(yè)自立自強(qiáng)、高度參與全球化的奮斗史，也有助于我們?cè)谶@個(gè)不確定的時(shí)代看清企業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)路徑。

經(jīng)中信出版集團(tuán)授權(quán)，幫寧工作室今日推送該書引子部分，以饗讀者。

今天我

寒夜里看雪飄過(guò)懷著冷卻了的心窩漂遠(yuǎn)方風(fēng)雨里追趕霧里分不清影蹤天空海闊你與我……

2023年8月9日晚。比亞迪深圳總部。比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線。

在比亞迪人演唱的《海闊天空》的歌聲中，一段段歷史在大屏幕上閃現(xiàn)：

1994年，比亞迪在深圳布吉誕生，20人開(kāi)始逐夢(mèng)之旅；

2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車進(jìn)入汽車行業(yè)；

2004年，比亞迪攜三款新能源概念車參加北京車展；

2008年，比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式雙模電動(dòng)車F3DM；

……

夢(mèng)想只要做到，世界就能看到。

這一晚，憶往昔，王傳福心情難抑，幾次哽咽。

“2003年我們帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入汽車行業(yè)。一個(gè)做電池的怎么敢做汽車？當(dāng)時(shí)各種疑問(wèn)和嘲笑撲面而來(lái)。

“我清楚地記得，在2017-2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是2019年的凈利潤(rùn)只有16億元，但是在研發(fā)上，我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元。

“許多人在笑我，這是在燒錢。但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源汽車，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。

“2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去?！?/p>

從2008年的F3DM到2021年第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年。從第100萬(wàn)輛到第200萬(wàn)輛，用了1年；從第200萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛，用了半年；從第300萬(wàn)輛到第400萬(wàn)輛，用了5個(gè)月；從第400萬(wàn)輛到第500萬(wàn)輛，用了4個(gè)月。

“我相信屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌！”王傳福充滿了堅(jiān)定。

時(shí)間來(lái)到2024年5月28日晚，在古城西安，比亞迪舉行了第五代DM（dual mode，雙模）技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)。西安是比亞迪汽車的啟航地，也是全球第一輛插電式混動(dòng)汽車的誕生地。這一次，王傳福沒(méi)有淚，微笑中，露出了酒窩。

“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)！”“中國(guó)品牌在全球插混市場(chǎng)的占比超過(guò)了70%，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”

一個(gè)多月后，7月4日，比亞迪在泰國(guó)羅勇府舉行泰國(guó)工廠竣工暨第800萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式。

2024年11月18日，在比亞迪30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪成為全球首家生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛新能源汽車的車企。讓中國(guó)品牌在全球耀眼奪目，比亞迪正以嶄新的姿態(tài)，昂首闊步向前！

時(shí)間的故事

1966年2月15日，王傳福出生于安徽省無(wú)為市王家咀村一個(gè)農(nóng)民家庭。他是那一年全國(guó)出生的2000多萬(wàn)嬰兒中的一個(gè)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)有人口7.45億，1.33億在城鎮(zhèn)，6.12億在農(nóng)村。

安徽是農(nóng)業(yè)省，但糧食曾經(jīng)長(zhǎng)期不能自給自足。王傳福說(shuō)：“凡是經(jīng)歷過(guò)那樣日子的人，最初的奮斗動(dòng)力都是改善生活，要奮斗，要解困。”

1966年，全國(guó)生產(chǎn)了收音機(jī)83.7萬(wàn)部，自行車205.3萬(wàn)輛，啤酒9萬(wàn)噸，家用電冰箱5400臺(tái)，電視機(jī)5100臺(tái)，照相機(jī)2.79萬(wàn)架。這些家用工業(yè)品基本供應(yīng)給城市。

至于汽車這一現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志，1966年中國(guó)生產(chǎn)了5.59萬(wàn)輛，美國(guó)生產(chǎn)了890萬(wàn)輛，聯(lián)邦德國(guó)生產(chǎn)了283萬(wàn)輛，日本生產(chǎn)了228萬(wàn)輛。

1966年也是日本家用轎車普及的元年。

理由有二：一是1965年，連接名古屋、神戶的日本第一條高速公路“名神高速”通車，高速公路時(shí)代的來(lái)臨讓汽車進(jìn)入家庭的速度大大加快；二是1966年11月，豐田汽車公司發(fā)布了“國(guó)民車”卡羅拉（COROLLA）第一代，它很快就成為家用轎車銷售之王，經(jīng)久不衰?；A(chǔ)設(shè)施與企業(yè)供給同步躍進(jìn)，共同開(kāi)啟了一個(gè)新的時(shí)代。

歷史猶如江河，總會(huì)澎湃向前。

1977年10月，北京。國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)教育部《關(guān)于一九七七年高等學(xué)校招生工作的意見(jiàn)》，570萬(wàn)考生很快走進(jìn)全國(guó)各地的考場(chǎng)，雖然最后僅有大約27萬(wàn)人被錄取。

1978年12月，安徽鳳陽(yáng)縣小崗村。18位村民在一張煙盒紙上依次簽下了分田到戶的“生死狀”，農(nóng)村改革的帷幕悄然拉開(kāi)。

1979年7月，深圳市蛇口南水村。開(kāi)山破土的一聲炮響，宣告了中國(guó)第一個(gè)對(duì)外開(kāi)放的工業(yè)園區(qū)——招商局蛇口工業(yè)區(qū)誕生。

到處都在破冰啟航。歌聲從農(nóng)村到城市自由蕩漾。福建詩(shī)人舒婷在1979年的一首詩(shī)里寫道：

風(fēng)跟蹤而來(lái)

震動(dòng)了每一片楊樹(shù)

發(fā)出潮水般的喧響

我們也去吧

去爭(zhēng)奪天空

或者做一片小葉子

回應(yīng)森林的歌唱

和每一塊土地一樣，江淮大地從不缺乏渴望天空的翱翔者。1983年，王傳?？既牒祥L(zhǎng)沙的中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）。和他同一年，樅陽(yáng)縣萬(wàn)橋村的農(nóng)家子弟方洪波考入上海的華東師范大學(xué)。比王傳福早3年，巢縣（現(xiàn)巢湖市）余崗村的農(nóng)家子弟尹同躍考入安徽工學(xué)院（現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué)）。

他們從農(nóng)村走向大學(xué)。若干年后，作為比亞迪、美的集團(tuán)、奇瑞汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，他們又推動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。

逝者如斯夫。1994年11月18日在深圳創(chuàng)立的比亞迪，如今已經(jīng)跨入“而立之年”。

如同20世紀(jì)70年代末世界看到了中國(guó)改革的走向，卻怎么也想不到中國(guó)能走多遠(yuǎn)，對(duì)于比亞迪，人們?cè)缇椭浪敫墒裁?，卻怎么也想不到它的夢(mèng)想真能實(shí)現(xiàn)。

無(wú)論是在動(dòng)力電池上對(duì)磷酸鐵鋰技術(shù)路線的堅(jiān)持，還是在16年時(shí)間里以五代DM技術(shù)讓插電式混動(dòng)汽車從“非主流”變成“主流”，比亞迪都經(jīng)歷了長(zhǎng)期孤獨(dú)，幾乎是以一己之力苦苦支撐。

在這個(gè)過(guò)程中，質(zhì)疑乃至嘲笑如影隨形。

2011年，埃隆·馬斯克接受彭博社采訪，聽(tīng)到主持人說(shuō)比亞迪是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，他哈哈大笑：“我認(rèn)為他們的重點(diǎn)應(yīng)該是確保能在中國(guó)活下來(lái)。”

2024年1月25日，在特斯拉2023年四季度及全年業(yè)績(jī)電話會(huì)上，馬斯克說(shuō)，中國(guó)的車企是世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的，在中國(guó)以外的地區(qū)也會(huì)取得非凡的成就，“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能干掉其他世界上大部分車企”。

在馬斯克參加電話會(huì)的時(shí)候，滿載比亞迪汽車的滾裝船“開(kāi)拓者1號(hào)”正在茫茫大海上開(kāi)往德國(guó)的不來(lái)梅港和荷蘭的弗利辛恩港。這艘199.9米長(zhǎng)的船上裝著5000多輛電動(dòng)汽車，如同一座龐大的移動(dòng)車庫(kù)。在未來(lái)兩年，還會(huì)有7艘專用滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，滿載時(shí)單船可裝載7000輛電動(dòng)汽車。

這支“出海艦隊(duì)”讓人想起從1405年到1433年的鄭和下西洋，不同的是，600多年前的出海展示的是皇家實(shí)力，而這一次展示的是市場(chǎng)化、國(guó)際化、現(xiàn)代化的民間產(chǎn)業(yè)力量。

在汽車之外，比亞迪還有電子、新能源、軌道交通等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。所有業(yè)務(wù)都圍繞著“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的使命展開(kāi)。這些美好生活的場(chǎng)景包括：

白天，太陽(yáng)能電站像植物一樣捕捉陽(yáng)光的能量；

夜晚，儲(chǔ)能系統(tǒng)將白天儲(chǔ)存的能量平穩(wěn)地輸送到千家萬(wàn)戶。

穿梭在大街小巷的電動(dòng)車，矗立于綠化帶上的云軌云巴，

以零排放、零污染的運(yùn)行方式，成為城市的交通血脈……

全球?qū)π履茉吹男枨髲奈聪窠裉爝@樣迫切。從能源的獲取、存儲(chǔ)再到應(yīng)用，比亞迪已經(jīng)全方位構(gòu)建起了新能源整體解決方案，助力實(shí)現(xiàn)人類的綠色夢(mèng)想。

工程師之魂

王傳福從不掩飾他的雄心。2007年，在深圳坪山基地落成典禮上，他脫稿說(shuō)出“2015年做到‘中國(guó)第一’的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為‘全球第一’的汽車生產(chǎn)企業(yè)”，當(dāng)時(shí)臺(tái)下鴉雀無(wú)聲，連員工也不敢相信。

很快，他為此做了解釋。“比亞迪總共有1萬(wàn)名工程師，強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力形成了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而其余的12萬(wàn)名普通工人又能很好地將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。這種以‘人’為基礎(chǔ)形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力是比亞迪實(shí)現(xiàn)‘兩個(gè)第一’的基礎(chǔ)?！?/p>

他的口號(hào)可能喊大、喊早了一些，但并非無(wú)本之木。

本在于人，在于工程師的團(tuán)隊(duì)與文化。

在創(chuàng)業(yè)之初做鎳電池時(shí)，王傳福就發(fā)明了“人+夾具=機(jī)器人”的模式，以解決買不起自動(dòng)化生產(chǎn)線的問(wèn)題。

管理學(xué)教授曾鳴將這種做法稱為“低成本創(chuàng)新”，他說(shuō)：“它最大的特點(diǎn)是在資本不足的劣勢(shì)下，利用流程改造，把電池制造這一資本密集的產(chǎn)業(yè)變成了勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，最大限度地將技術(shù)與中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)趧?dòng)力結(jié)合，獲得了外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的成本優(yōu)勢(shì)，迅速贏得市場(chǎng)份額?！?/p>

雖然“人+夾具”的方式早已向著自動(dòng)化、柔性化、智能化的方式迭代，但以人為本，把人才作為創(chuàng)新之源的理念，在比亞迪已牢牢生根。

2009年6月5日，王傳福在比亞迪2008年度股東大會(huì)上說(shuō)：“公司最大的價(jià)值不是在財(cái)務(wù)報(bào)表上，真正的資產(chǎn)是會(huì)計(jì)師和報(bào)表上看不到的，真正的資產(chǎn)是我們1.2萬(wàn)名工程師團(tuán)隊(duì)所開(kāi)發(fā)的技術(shù)和各種商業(yè)模式，特別是人類急需的新能源和保護(hù)地球的技術(shù)，這才是公司真正的價(jià)值。你們看到的是公司能賺多少錢，其實(shí)真正的推手是人，是技術(shù)，這是公司成長(zhǎng)真正的動(dòng)力?！?/p>

2017年，王傳福參加央視《開(kāi)講啦》節(jié)目，主持人撒貝寧問(wèn)他如何認(rèn)定自己的角色。他回答道：“我首先是一個(gè)工程師，然后才是一個(gè)企業(yè)家?！碑?dāng)時(shí)比亞迪有2萬(wàn)多名工程師。

2024年1月16日，當(dāng)王傳福帶領(lǐng)10位“工程師天團(tuán)”代表，在比亞迪“夢(mèng)想日”活動(dòng)上集體亮相、宣布整車智能戰(zhàn)略時(shí)，他們背后的工程師隊(duì)伍已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人，從整車技術(shù)到上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，并在更上游的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、新材料等領(lǐng)域從事前沿開(kāi)發(fā)。他們平均每個(gè)工作日申請(qǐng)專利32項(xiàng)，獲得專利授權(quán)15項(xiàng)。

工程師是技術(shù)專才，是把創(chuàng)新想法落地為現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的“造物者”，是以問(wèn)題為導(dǎo)向、以結(jié)果為驗(yàn)證、探索更好的解決方案的實(shí)踐者。

在西方，19世紀(jì)初，英國(guó)倫敦民用工程師協(xié)會(huì)將“civil engineer”（民用工程師）的職能描述為“駕馭自然界的力量之源，以供給人類應(yīng)用與便利之術(shù)”。

學(xué)者邁克爾·戴維斯在《像工程師那樣思考》一書中提出，工程師的工作是將遇到的問(wèn)題進(jìn)行數(shù)學(xué)解析建構(gòu)，利用自然科學(xué)知識(shí)提出解決方案，再將每個(gè)解決方案整理成一份設(shè)計(jì)、一套有用的說(shuō)明或者指令。

美籍華裔物理學(xué)家歐陽(yáng)瑩之在《工程學(xué)——無(wú)盡的前沿》一書中說(shuō)，自然科學(xué)家發(fā)現(xiàn)前所未知的東西，工程師創(chuàng)造前所未有的東西。

在中國(guó)，《中國(guó)工程師史》主編吳啟迪說(shuō)，科學(xué)家認(rèn)識(shí)世界，工程師才能改造世界。工程師要有一定的專業(yè)基礎(chǔ)，在需要的時(shí)候做出正確的工程判斷；工程師要有一定的組織能力，因?yàn)楹芏喙こ添?xiàng)目都是團(tuán)隊(duì)合作；工程師要有想象力，要有動(dòng)手能力。如果把這些合為一體，即“專業(yè)判斷+團(tuán)隊(duì)合作+想象力+動(dòng)手”，是不是就是一個(gè)科技制造企業(yè)的雛形？

我們將“工程師之魂”作為理解比亞迪奇跡的鑰匙。工程師之魂，就是用工程科技造福人類、創(chuàng)造未來(lái)的精神。在比亞迪，它具體表現(xiàn)為六個(gè)方面：用技術(shù)去解決重大的社會(huì)問(wèn)題；敢字當(dāng)頭，勇于創(chuàng)新；尊重科學(xué)規(guī)律，凡事追根究底；堅(jiān)持不懈，百折不撓，精益求精；通過(guò)“垂直整合”和“集成創(chuàng)新”，把中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致；充分發(fā)揮中國(guó)的人才優(yōu)勢(shì)，形成技術(shù)創(chuàng)新的“魚池效應(yīng)”。

比比亞迪工程師規(guī)模龐大數(shù)倍的，是工人隊(duì)伍。有時(shí)，兩者的邊界也是打通的。工程師不僅要畫數(shù)模圖，還要開(kāi)模、做實(shí)驗(yàn)、做工裝，和工人并無(wú)二致。而當(dāng)一個(gè)熟練工人能把模具零件的加工精度做到0.005毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/20時(shí)，他就是令人驚嘆的工匠。

這些工程師和工人，把一個(gè)能源屬性的產(chǎn)業(yè)變成了制造屬性的產(chǎn)業(yè)。不管什么產(chǎn)業(yè)，一旦被納入制造業(yè)的軌道，最終都會(huì)按中國(guó)人擅長(zhǎng)的節(jié)奏運(yùn)行，建立起品質(zhì)、成本、效率三位一體的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，比亞迪銷售了302.4萬(wàn)輛新能源汽車，鞏固了全球新能源汽車銷量第一的地位。也是在這一年，中國(guó)以491萬(wàn)輛的出口超越日本的442萬(wàn)輛，成為世界汽車出口第一大國(guó)。

比規(guī)模更重要的是，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)、CTB電池車身一體化、云輦智能車身控制、易四方、易三方、璇璣智能化架構(gòu)……這些將新能源汽車和燃油汽車區(qū)別開(kāi)來(lái)的技術(shù)，全部來(lái)自比亞迪的自主創(chuàng)新。技術(shù)是根，制造是干，產(chǎn)品是果實(shí)。

綜觀世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)史，一個(gè)大國(guó)的產(chǎn)業(yè)命運(yùn)，在很大程度上是由其工業(yè)能力尤其是制造業(yè)能力決定的。而這種能力的形成，必須依靠一批具有主體意識(shí)和創(chuàng)新精神的企業(yè)作為依托。有這樣的企業(yè)，工業(yè)強(qiáng)國(guó)就有了脊梁。

在比亞迪“夢(mèng)想日”的宣傳片里，有這樣一段話：

每一個(gè)改變世界的瞬間，都有一群默默前進(jìn)的工程師。在無(wú)人抵達(dá)的深空，他們論證著夢(mèng)想，解析著夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)著夢(mèng)想。

“為了爭(zhēng)一口氣”

2024年，比亞迪的員工人數(shù)接近100萬(wàn)。從就業(yè)看，比亞迪是中國(guó)雇員人數(shù)最多的民營(yíng)制造業(yè)企業(yè)之一，也是全球汽車行業(yè)人數(shù)最多的企業(yè)。

他們是一個(gè)如此樸素的群體，卻用獨(dú)樹(shù)一幟的“垂直整合，集成創(chuàng)新”的方法，在全球新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)啟了“中國(guó)時(shí)刻”。2023年，全球每銷售3臺(tái)新能源汽車，就約有2臺(tái)中國(guó)造；全國(guó)每銷售3臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪造。

“中國(guó)人不笨又不懶，很勤奮也很聰明，我們的尊嚴(yán)要靠自己爭(zhēng)取，我們這一代人的骨子里是骨氣，我們就是為了爭(zhēng)一口氣?！蓖鮽鞲６啻握f(shuō)。

“中國(guó)想成為科技大國(guó)，如果沒(méi)有自己的民族汽車工業(yè)，就是名不副實(shí)的。作為中國(guó)民族汽車工業(yè)的一員，如果不能改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)?！北葋喌纤鶢?zhēng)的，就是這口氣。

2010年，沃倫·巴菲特、查理·芒格、比爾·蓋茨在訪問(wèn)中國(guó)前，接受了?？怂闺娨曈浾叩牟稍L。記者問(wèn)比爾·蓋茨，在研究巴菲特對(duì)比亞迪的投資時(shí)，是什么引起了他的注意。他回答：“這是一家擁有偉大發(fā)明文化的公司，它有很多工程師，行動(dòng)非常迅速?！?/p>

2023年10月29日，99歲的芒格在接受播客平臺(tái)Acquired專訪時(shí)又一次談到了他心愛(ài)的比亞迪。他說(shuō)，那個(gè)家伙（王傳福）是個(gè)天才，他看一眼其他公司的零部件，就知道怎么制造；他是天生的工程師，并且擅長(zhǎng)執(zhí)行和解決問(wèn)題；他是一個(gè)狂熱的人，癡迷于親手制造產(chǎn)品，所以他更靠近一線。此前芒格一直評(píng)價(jià)王傳福是愛(ài)迪生和韋爾奇的結(jié)合體。

“人生天地間，各自有稟賦。為一大事來(lái)，做一大事去?！贝嗽?shī)為安徽籍先賢陶行知所寫，用以自勉。在百余年前的中國(guó)，他這樣表述自己的責(zé)任和壯志：“我是一個(gè)中國(guó)人，要為中國(guó)做出一些貢獻(xiàn)來(lái)?！薄坝嵬瑢W(xué)就早切磋，蔚為國(guó)器……使中華放大光明于世界?！鄙胶右幻}，追尋一生。星辰總是閃耀，精神代代傳承。

從歷史到今天，比亞迪走過(guò)的路，是一段在改革開(kāi)放年代，一個(gè)具有工程師氣質(zhì)和企業(yè)家精神的引領(lǐng)者，帶著一批又一批務(wù)實(shí)、進(jìn)取、創(chuàng)新的奮斗者，在自己選定的關(guān)切人類綠色命運(yùn)、富有前瞻性的重大機(jī)會(huì)方向上長(zhǎng)期堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持，為了把機(jī)會(huì)變成消費(fèi)者喜愛(ài)的好產(chǎn)品、好服務(wù)，追根究底地深入、深入、再深入，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新的歷程。

他們立足中國(guó)市場(chǎng)，依托中國(guó)紅利，實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想，也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)界的夢(mèng)想。

他們讓中國(guó)制造從全球供應(yīng)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)的一股創(chuàng)新源泉。

這是一個(gè)時(shí)代以及這個(gè)時(shí)代所塑造的創(chuàng)新群體的故事。它仍在進(jìn)行中。

而未來(lái)已來(lái)。那是一個(gè)更大的未來(lái)。