在北京車展期間，坦克品牌高管曾稱有可能以用戶共創(chuàng)的形式推出坦克300柴油版和坦克400汽油版。

現(xiàn)在的坦克300有汽油版和插混版，坦克400只有插混版。

看來確實有一些汽車愛好者提出了上述觀點(diǎn)，可是筆者認(rèn)為這兩個版本完全沒有推出的必要性，即便推出也只會是非常小眾的選項。這樣的建議甚至有一種“給坦克挖坑”的感覺，柴油版的越野車從來都是冷門車，比如五十鈴牧游俠、BJ40柴油版和大通領(lǐng)地柴油版等，這些車一年又能賣掉幾臺呢？

柴油車的優(yōu)缺點(diǎn)

首先要說明柴油車的優(yōu)點(diǎn)，其唯一的優(yōu)點(diǎn)是省油，相比同款車的汽油版可以節(jié)省?~?左右。

剩下的都是缺點(diǎn)，比如：噪音大功率低用車便利性差

柴油機(jī)采用的是壓燃點(diǎn)火技術(shù)，做功過程中的振動比較強(qiáng)，振動強(qiáng)度決定噪音強(qiáng)度，柴油機(jī)的噪音總會大于汽油機(jī)；而越野車又是乘用車型里偏高端的車型，暢銷越野車的售價沒有低于15萬元的存在，熱銷車?yán)锏奶箍?00起售價是20萬元左右，福特烈馬的主力版本售價超過30萬元，豐田普拉多新款售價在50萬元左右，進(jìn)口車?yán)锏腏eep牧馬人或奔馳G級等車的售價更高。

那么這些中、高端車的用戶是更在意百公里幾塊錢的油費(fèi)，還是更注重車輛的駕乘體驗與品質(zhì)呢？答案是顯而易見的。所以柴油動力越野車根本不是越野車主要用戶所需要的，造這樣的車無疑是一種浪費(fèi)。

高端汽車用戶對于車輛的性能要求總會更高，且對性能的要求不僅限于越野場景，畢竟越野車大部分時間也是在公路上行駛。

柴油機(jī)則更不符合用戶需求，因為柴油機(jī)的特點(diǎn)是扭矩偏大而功率較低。

目前最強(qiáng)的2.0T雙渦輪增壓柴油機(jī)來自上汽大通，其最大扭矩高達(dá)500N·m而最大功率僅有160kW，一般的2.0T柴油機(jī)只有120kW左右的峰值功率。可是同樣達(dá)到500N·m的汽油機(jī)卻能達(dá)到260~270kW，高功率的2.0T汽油機(jī)可以達(dá)到220kW的高標(biāo)準(zhǔn)！1kW等于1.36PS（公制馬力），馬力越大則加速越快，加速快的車才能在鋪裝道路上暢快的超車。

所以柴油車從來不是高端車用戶的主流之選，其中、高車速區(qū)間過差的加速性能注定其只適合經(jīng)濟(jì)適用型的車輛，個別使用柴油機(jī)的高端車型也基本都停產(chǎn)了。

柴油車自加入顆粒物捕捉器和選擇性催化還原系統(tǒng)之后，其用車便利性就在變差，車輛在城市路段每行駛幾百公里就會出現(xiàn)顆粒物捕捉器堵塞的情況；堵塞之后有兩種解決方案，其一是以80km/h以上的車速連續(xù)行駛半小時以上，其二是原地高轉(zhuǎn)速清潔顆粒物，一旦捕捉器堵塞到極限而車輛又恰巧剛剛啟動，車主也只有原地等待清潔完成之后才能用車。

選擇性催化還原系統(tǒng)需要定期加尿素，雖然成本不是很高但也是一筆開支。

這就是柴油車的特點(diǎn)，其NVH的特點(diǎn)和低功率的特點(diǎn)注定只適合不追求駕駛品質(zhì)的商用車型。

坦克400沒有必要推出汽油版

為什么各大車企都在力推插電混動（含增程）汽車？

原因很簡單。

因為插電混動系統(tǒng)的耗油量很低，通過電驅(qū)動單元與內(nèi)燃機(jī)的配合，其耗油量可以比同款燃油車低?~?！這也是不建議推出坦克300柴油版的原因。選柴油版無非是為了省錢，而插混版比柴油版更省錢，并且插電混動汽車還能夠以純電動駕駛，日常只需要充電就能當(dāng)成電動汽車來開，而充電行駛的成本更低嗎，所以完全沒有必要再推柴油版。

同理，坦克400汽油版也依然沒有插混版的能耗表現(xiàn)好，推出汽油版自然是沒有意義的。

有些觀點(diǎn)認(rèn)為汽油版或柴油版等燃油車的越野體驗更好，這樣的觀點(diǎn)至少在坦克品牌的越野車上不成立。

因其采用的不是多電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，而是基于縱置四驅(qū)機(jī)械結(jié)構(gòu)打造，通過串聯(lián)電機(jī)打造的傳統(tǒng)四驅(qū)架構(gòu)；其四驅(qū)系統(tǒng)保留了變速箱和分動箱，具備4L（低速四驅(qū)模式），其越野平臺和燃油版沒有區(qū)別，只是在性能上進(jìn)行了加強(qiáng)而已。

所以坦克300不需要柴油版，坦克400不需要汽油版，打造這兩款車只是在浪費(fèi)時間。

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