本周最有趣的交通事故案例（未造成人員傷亡）來自浙江寧波，這是一起摩托車與汽車發(fā)生的交通事故。

回顧：

一輛摩托車在行駛中遇到前方正在掉頭的汽車，結(jié)果因剎車不及導(dǎo)致與汽車發(fā)生碰撞；交警經(jīng)過現(xiàn)場勘察之后判定責(zé)任在于摩托車一方，摩托車騎手認(rèn)為掉頭車輛應(yīng)當(dāng)讓直行車輛，責(zé)任應(yīng)該在于汽車駕駛員。交警則稱此處只有一條機動車道，車輛需要依次通行，并且稱這里是禁摩區(qū)。

騎手又稱其不管是不是禁摩區(qū)，至此兩方陷入僵局，但是因視頻已廣泛傳播所以也有必要進(jìn)行一番解讀。

來看現(xiàn)場圖片，要注意觀察細(xì)節(jié)。

細(xì)節(jié)解讀

從圖片中首先可以確定一點，那就是該車道確實只有一條機動車道。

在只有一條機動車道的前提下即可分析交警“判罰”的正確性，亦或者稱之為判定之參考，具體可參考《道路交通安全法》第四十三條。其中明確講到有以下四種情況的話，同車道行駛的機動車、后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足夠采取緊急制動（剎車）措施的安全距離，并且是不得超車的。

具體為：前車正在左轉(zhuǎn)彎、掉頭，或超車與對面來車有可能會車前車為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、窄道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的情況

現(xiàn)在已經(jīng)有非常明確的答案了，答案就是責(zé)任真的在于摩托車騎手。

因為從圖片中可以看到兩個客觀事實，其一是機動車道確實只有一條，其二是汽車掉頭位置是人行橫道，也就是斑馬線。

在人行橫道前后都是實線，車輛是不可以掉頭或壓線超車的，所以汽車在此處掉頭并沒有問題。反之摩托車騎手則是違反了道路交通安全法第四十三條的第一款和第四款，其碰撞前方車輛的根本原因是沒有保證足夠的安全制動距離而不是前車掉頭，其次也沒有在接近人行橫道之前進(jìn)行減速剎車，這起案例摩托車車主全責(zé)無疑。

假設(shè)場景

假設(shè)該案例中前方汽車違規(guī)掉頭，后方摩托車無責(zé)碰撞，可是涉及到禁摩區(qū)的問題，那么責(zé)任又當(dāng)是哪一方的呢？

正確答案：交通事故責(zé)任在于汽車就屬于汽車，在于摩托車就屬于摩托車在禁摩區(qū)駕駛摩托車與該交通事故確責(zé)無關(guān)，摩托車車主需要承擔(dān)的是闖禁摩區(qū)的相應(yīng)處罰

也就是說這是兩碼事。

摩托車進(jìn)入禁摩區(qū)之后如果發(fā)生責(zé)任交通事故則需要承擔(dān)責(zé)任和闖禁摩區(qū)的處罰，這是兩件事；摩托車進(jìn)入禁摩區(qū)之后如果發(fā)生無責(zé)任交通事故則不要承擔(dān)責(zé)任，但依舊需要接受闖禁摩區(qū)的處罰，這也是兩件事，這樣就能理解了。

結(jié)語：

這起交通事故案例的責(zé)任完全在于摩托車騎手，其所謂的還要起訴交警真的是貽笑大方，轉(zhuǎn)彎或掉頭車輛不是在所有情況下都需要禮讓直行車輛的；比如有些路段有會讓行標(biāo)志，直行車需要讓轉(zhuǎn)彎車或掉頭車，因為在特殊路段中的轉(zhuǎn)彎或掉頭過程中存在較大的視線盲區(qū)。類似的道路場景還有許多，這里就不一一說明了，總而言之，在單行道上需要依次通行；摩托車的體積小巧，喜歡鉆兩邊的空隙，然而許多交通事故就是在這個過程中發(fā)生的。

摩托車騎手不要與汽車搶道，畢竟整備質(zhì)量完全不在一個量級，不論誰的駕駛行為才是對的，一旦發(fā)生碰撞必然是摩托車騎手更加危險。

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