電動(dòng)汽車(chē)制造成本最高的總成是動(dòng)力電池組，損壞了動(dòng)力電池組就要更換。

可是更換動(dòng)力電池組的成本總是非常高，費(fèi)用少則幾萬(wàn)元、多則十幾萬(wàn)！就在這個(gè)黃金周里，有些在外工作生活的人陸續(xù)回到家里，其中當(dāng)然有自駕回來(lái)的；而且其中必然有對(duì)家里的停車(chē)場(chǎng)路況不熟悉的，于是小編就遇到了一個(gè)有意思的案例。一臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)在下停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候沒(méi)有注意到損壞的下水道蓋子，蓋子撅起來(lái)的一塊把底盤(pán)下方的電池組戳扁了一塊；目前電池組內(nèi)部電芯沒(méi)有受到損傷，因?yàn)樽冃瘟坎淮笄臆?chē)輛還能正常啟動(dòng)。

車(chē)主當(dāng)時(shí)非常糾結(jié)，不知道該如何處理了。

作為汽車(chē)行業(yè)工作者自然要伸出援手，建議流程是：通知保險(xiǎn)等待勘察檢修定損給出解決方案

先確定一點(diǎn)，這種情況屬于單方責(zé)任交通事故，是可以通過(guò)車(chē)損險(xiǎn)來(lái)賠償?shù)?；除非停?chē)場(chǎng)存在設(shè)計(jì)缺陷或管理上存在問(wèn)題，那么賠償?shù)呢?zé)任則在于停車(chē)場(chǎng)管理方。但是在沒(méi)有管理的或免費(fèi)的公共停車(chē)場(chǎng)里，這就屬于責(zé)任交通事故了，所以只要有車(chē)損險(xiǎn)就不用擔(dān)心自費(fèi)更換電池組。

“零整比”又成為問(wèn)題

就以上述車(chē)輛為參考，該車(chē)的新車(chē)實(shí)際價(jià)格在10萬(wàn)左右，可是全新動(dòng)力電池組總成卻要十多萬(wàn)元。

車(chē)輛已經(jīng)使用了大約兩年，此時(shí)的平均保值率在65%左右，也就是說(shuō)車(chē)輛的實(shí)際價(jià)值還剩下6.5萬(wàn)元上下；這就要面對(duì)“定全損”的問(wèn)題了，對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，修車(chē)的成本一旦超過(guò)車(chē)輛報(bào)廢而需要賠償?shù)能?chē)款，那么保險(xiǎn)公司一定原因去定全損、也就是定報(bào)廢。

具體到這臺(tái)車(chē)如果要更換總成，保險(xiǎn)公司要多掏四萬(wàn)元左右，所以大概率會(huì)把車(chē)子定報(bào)廢；可是車(chē)主肯定不愿意，因?yàn)檐?chē)輛還是準(zhǔn)新車(chē)，此時(shí)更換車(chē)輛的損失很大，能換電池組自然不愿意換車(chē)，可是最終還是誰(shuí)掏錢(qián)誰(shuí)說(shuō)的算。

是否只能如此，車(chē)主一定要承受損失？

在10月之前貌似只能這樣，之后就不好說(shuō)了。

十月之前出現(xiàn)動(dòng)力電池組托底導(dǎo)致?lián)p壞，一般解決方案都是直接更換總成，零整比達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)就只能定全損換車(chē)；可是有些動(dòng)力電池組只是外部的電池包（殼體）損壞，內(nèi)部的儲(chǔ)能電池（電芯）、冷卻系統(tǒng)和控制單元的元器件都沒(méi)有問(wèn)題，這種情況下被要求換總成就非常不合理了。

因?yàn)橐粋€(gè)殼體的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于總成，車(chē)主高價(jià)更換掉的舊電池組還不是由車(chē)主自行處置，而是由汽車(chē)制造商回收；很顯然，這些舊的動(dòng)力電池組拿回去也是換個(gè)外殼，隨后再給那些正常質(zhì)保的車(chē)輛更換，里外里只有車(chē)主吃虧，什么便宜都讓車(chē)企給占了，這合理嗎？顯然不合理。所以中保協(xié)終于在近期制定出動(dòng)力電池組損壞評(píng)估方案，中保協(xié)是“中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)”的簡(jiǎn)稱(chēng)，由其制定的評(píng)估方案是車(chē)企也要執(zhí)行的，即便車(chē)企不執(zhí)行，保險(xiǎn)公司也自然有維修的渠道和方案。

四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1級(jí)，輕微托底，殼體劃傷，鈑金修復(fù)2級(jí)，碰撞或托底，核心單元部分受損、殼體受損，更換部分模組并修復(fù)外殼3級(jí)，水淹、嚴(yán)重碰撞或托底，殼體嚴(yán)重變形、插接件損傷等情況，烘干后檢測(cè)修復(fù)，依據(jù)具體受損程度決定更換模組、修復(fù)或更換總成4級(jí)，水淹、嚴(yán)重碰撞、托底或起火，更換總成

現(xiàn)在有了詳細(xì)的修復(fù)方案，動(dòng)力電池組的損傷不再是外殼有點(diǎn)損傷也要換總成了，也不再是車(chē)企說(shuō)什么就是什么了；損傷的電池組要先經(jīng)過(guò)檢測(cè)，外殼有些損傷以目前的技術(shù)手段完全可以修復(fù)，只要修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到認(rèn)可，那么修復(fù)后的電池組也不應(yīng)該影響質(zhì)保和車(chē)險(xiǎn)承保。

總結(jié)：汽車(chē)用戶(hù)面對(duì)制造企業(yè)總是屬于“弱勢(shì)”，遇到車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題很難得到及時(shí)、有效且合理的解決，所以才需要配套的法律法規(guī)；電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池有很高的價(jià)值，并且還有“梯次利用”的價(jià)值，汽車(chē)淘汰掉的動(dòng)力電池還能作為能源業(yè)或通信業(yè)的儲(chǔ)能電池使用很久，亦或者作為電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力電池繼續(xù)使用。綜合動(dòng)力電池完整的生命周期來(lái)分析，其實(shí)動(dòng)力電池組總成的代價(jià)不應(yīng)該很高，汽車(chē)制造商也不應(yīng)該以此為噱頭來(lái)割用戶(hù)的韭菜。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)