大雪對新能源汽車性能表現(xiàn)的影響主要體現(xiàn)在多個方面。

低溫會讓電池內(nèi)部電解液變得粘稠，活性降低，導(dǎo)致電池可用容量衰減，續(xù)航里程大幅縮水，東北冬季甚至可能減半。

雨雪低溫會使汽車底盤和電池凍在一起，換電時間大幅延長，且換電站室外設(shè)置，極端天氣缺乏應(yīng)對預(yù)案和室內(nèi)化凍條件，加上東北地區(qū)換電站數(shù)量少，無法滿足需求。

大部分電池在低溫環(huán)境下，即便不行駛，車內(nèi)空調(diào)、儀表盤等都會持續(xù)耗電，且電解液受溫度影響大，電荷轉(zhuǎn)移變慢、阻抗增大，使電池性能下降。

基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車占據(jù)等。

另外，動力方面，新能源車動力強(qiáng)勁，但在大雪天氣，路面濕滑，無電子系統(tǒng)限制動力輸出易打滑，甚至原地?zé)o法起步。新能源車以后驅(qū)車型為主，雨雪天操控性差，易側(cè)滑、甩尾和失控，后驅(qū)車爬坡還易出現(xiàn)“鐘擺”現(xiàn)象，而前驅(qū)車更穩(wěn)定。

還有，新能源車的隱藏式門把手天冷易被凍住，車門打不開。

要解決這些問題，車企或動力電池制造商應(yīng)優(yōu)化及改進(jìn)極寒地區(qū)電池性能，比如在電解液里加添加劑，研制凝膠態(tài)電解液甚至固態(tài)電解質(zhì)。社會各界應(yīng)加快充換電場站的布局，完善配套設(shè)施。消費(fèi)者要重視平日用車習(xí)慣，比如隨用隨充，出車前提前充電等。