比亞迪漲價(jià)對(duì)銷量影響不大。

主要原因有：一是其作為中國(guó)新能源頭部車企，品牌認(rèn)可度高。今年前 10 個(gè)月累計(jì)銷量超 140 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超 158%，第 300 萬(wàn)輛新能源汽車也已下線。

二是漲價(jià)理由充分且幅度不大。新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，電池主要原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上升，最高漲價(jià) 6 千元，與之前同步，比造車新勢(shì)力漲幅小。

三是調(diào)價(jià)生效期為今年年底，能提前鎖定一大批訂單。

從行業(yè)看，比亞迪漲價(jià)，其他車企跟進(jìn)可能性小。特斯拉主動(dòng)降價(jià)帶來(lái)壓力，可能引發(fā)合資品牌降價(jià)潮。像蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部造車新勢(shì)力及部分傳統(tǒng)汽車品牌銷量承壓，繼續(xù)漲價(jià)可能影響消費(fèi)者購(gòu)買和終端訂單與銷量。

接近 30 萬(wàn)或 30 萬(wàn)以上不怎么享受新能源補(bǔ)貼的車企，可能不會(huì)跟進(jìn)，銷量較大且享受國(guó)補(bǔ)的車企，大概率會(huì)同步跟進(jìn)。

對(duì)于比亞迪部分車型，如宋 Pro DM-i 漲價(jià) 3000 對(duì)其銷量影響不大，配置有所提升。

比亞迪年初以降價(jià)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)序幕，后來(lái)部分車型漲價(jià)，可能是隨著銷量增大不想得罪同行。

從長(zhǎng)期看，比亞迪官宣漲價(jià)短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局影響有限。其在節(jié)省成本、牌照政策、智能汽車方面有優(yōu)勢(shì)，雖存在成本優(yōu)勢(shì)減弱、保費(fèi)上升、替代燃油車時(shí)間長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)，但今年新能源車銷量高，市占率突破 40%，市場(chǎng)認(rèn)可度高。

對(duì)之前已付定金簽約的客戶不受影響，漲價(jià)做法透明，易獲消費(fèi)者理解，新能源車銷量大概率不會(huì)低于預(yù)期。