問

豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)是供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的嗎？

豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)通常是供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的。

豐田一直采用“準(zhǔn)時(shí)”生產(chǎn)體系，盡力減少庫存，只需從供應(yīng)商獲取所需零部件進(jìn)行生產(chǎn)。然而，這種方式使豐田在面臨自然災(zāi)害等意外情況時(shí)易受供應(yīng)鏈中斷影響。

例如，2011 年日本 3·11 地震、2016 年日本熊本地震，以及近期的日本福島東部海域地震，都導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭糠制嚵悴考圃焐坦?yīng)停滯，波及豐田整車生產(chǎn)。

地震不僅直接影響工廠，還讓供應(yīng)商出現(xiàn)停電、設(shè)備檢查、物流受阻等狀況，零部件生產(chǎn)陷入停滯。

此外，像日立旗下汽車懸架工廠因限電零部件生產(chǎn)停止，供應(yīng)商小島沖壓工業(yè)的供應(yīng)鏈軟件系統(tǒng)因網(wǎng)絡(luò)安全問題故障等，也造成豐田生產(chǎn)線停產(chǎn)。

不僅如此，全球汽車行業(yè)面臨的芯片短缺問題，以及像瑞薩電子等半導(dǎo)體工廠因地震減產(chǎn)，也給豐田生產(chǎn)帶來不利影響。

豐田為應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈問題，與日產(chǎn)開發(fā)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，通過供應(yīng)商多元化、產(chǎn)地多元化等措施降低風(fēng)險(xiǎn)，在華實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)零部件本土化生產(chǎn)。但即便如此，仍無法完全避免供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的生產(chǎn)線停產(chǎn)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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