豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)對供應(yīng)鏈造成的沖擊主要體現(xiàn)在多個方面。

首先，部分零部件供應(yīng)商受災(zāi)，導(dǎo)致零部件供應(yīng)停滯，像位于福島縣的汽車懸掛系統(tǒng)零部件供應(yīng)商受災(zāi)嚴(yán)重，供貨困難，波及了豐田多款車型的生產(chǎn)。

其次，由于生產(chǎn)線停產(chǎn)，豐田汽車的產(chǎn)量受到影響，按往年估算，每日或減產(chǎn) 5000～6000 輛左右。這可能導(dǎo)致市場供應(yīng)不足，影響消費者購車。

再者，汽車芯片本就短缺，這次停產(chǎn)讓芯片問題更加凸顯，進(jìn)一步加劇了芯片供應(yīng)緊張的局面。

此外，多家半導(dǎo)體公司受到牽連，比如瑞薩電子部分工廠暫時停產(chǎn)，使得芯片供應(yīng)短期內(nèi)難以恢復(fù)平衡。

對于供應(yīng)鏈管理來說，這增加了不確定性和復(fù)雜性。雖然豐田目前半導(dǎo)體材料儲備充足，供給陷入停滯的零件不是半導(dǎo)體，但未來汽車芯片短缺問題仍可能持續(xù)。

而豐田此前在應(yīng)對地震等災(zāi)害時，也在不斷改進(jìn)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，采取供應(yīng)商多元化、產(chǎn)地多元化等措施降低風(fēng)險。但這次地震仍讓豐田在 2021 年能否守住全球銷冠的寶座增加了變數(shù)。

總體而言，豐田需要加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理和風(fēng)險控制，以應(yīng)對此類突發(fā)情況，保障生產(chǎn)和交付的連續(xù)性。