豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)不是單純的技術(shù)原因。

2021 年日本福島東部海域發(fā)生強(qiáng)震，部分汽車零部件制造商供應(yīng)陷入停滯，波及豐田整車生產(chǎn)，導(dǎo)致其日本國內(nèi)的 14 條整車生產(chǎn)線暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，涉及 9 家工廠，最長停產(chǎn)期為 4 天。

同時(shí)，受地震影響，瑞薩電子主力工廠一度停電，其為全球車載芯片市場份額排名第三的企業(yè)，這讓原本面臨芯片危機(jī)的日本車企雪上加霜。

此外，還有零部件供應(yīng)商受災(zāi)，如豐田位于福島縣的汽車懸掛系統(tǒng)零部件供應(yīng)商在地震中受災(zāi)嚴(yán)重，供貨困難，波及多款車型生產(chǎn)線。

另外，一家零部件供應(yīng)商發(fā)生爆炸事故，也造成豐田部分工廠停工。

不過，豐田與供應(yīng)商達(dá)成的全新關(guān)系使其能將停產(chǎn)期控制在一定范圍內(nèi)。

多年來，豐田在供應(yīng)商多元化和產(chǎn)地多元化上不斷努力，在供應(yīng)鏈管理等方面更具競爭力。盡管產(chǎn)能曾因多種因素大幅下降，但其在 2020 年全球銷量依舊可觀。

總之，豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)是由地震、零部件供應(yīng)商受災(zāi)及爆炸事故等多種非技術(shù)因素共同作用的結(jié)果。