2013 款福特野馬的懸掛系統(tǒng)調(diào)校特點如下：

其底盤懸架結(jié)構(gòu)前為麥弗遜獨立懸掛+組合式梯形副車架，后為 E 型多連桿獨立懸掛+梯形副車架。

懸架調(diào)校偏向舒適性，能把細碎顛簸過濾徹底，過減速帶或坑洼地帶時，處理動作快且有一定韌性，車身姿態(tài)平穩(wěn)。

電馬采用高強度鋼籠式車身，懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿全獨立設計，前懸掛部分用鋁合金擺臂并鏤空降低簧載質(zhì)量，注重操控性，后懸掛轉(zhuǎn)向角和副車架采用鋁合金結(jié)構(gòu)減輕重量，前后均配備橫向穩(wěn)定桿。

GT 版配備 MagneRide 阻尼系統(tǒng)和自適應懸架技術，能實時響應路況，根據(jù)駕駛模式無縫調(diào)整車輛特性，比如“不羈”模式下，提供更銳利轉(zhuǎn)向、增強油門響應和阻尼更大的懸架。

電馬拉力版的底盤升高 20 毫米，配備特殊調(diào)校的彈簧、MagneRide 電磁減震器，前剎車盤升級，輪胎能提供更多側(cè)壁支撐力，還帶有專為高速越野設計的 rallySport 駕駛模式，讓車輪有更多滑動空間，懸掛阻尼設定更激進，操控精準。

總之，2013 款福特野馬懸掛系統(tǒng)調(diào)校優(yōu)秀，平衡了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，能帶來舒適且富有樂趣的駕駛體驗。

在調(diào)校中，會精確調(diào)整彈簧硬度、減震器阻尼、優(yōu)化傳力機構(gòu)傳動效率以及橫向穩(wěn)定桿的協(xié)同工作。比如調(diào)整彈簧的硬度來改變車身支撐性，調(diào)整減震器阻尼控制車輛振動幅度，優(yōu)化傳力機構(gòu)設計提高傳動效率，調(diào)整橫向穩(wěn)定桿剛度和工作方式減小車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾。調(diào)校時要考慮多樣化駕駛場景，進行實際道路測試，并保障長期性能穩(wěn)定性。