增程式和插電混動的技術(shù)成熟度是有區(qū)別的。

增程式主要由電動機驅(qū)動，發(fā)動機負責發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，只有純電和串聯(lián)兩種模式，技術(shù)相對簡單，成本較低，開發(fā)周期較短，但能量轉(zhuǎn)化過程有損耗，工作效率相對低，高速行駛時效率不如插電混動。

插電混動門檻較高，系統(tǒng)有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式，能根據(jù)不同路況靈活調(diào)配，發(fā)動機可直驅(qū)，工作效率高，高速性能、油耗和環(huán)保方面更優(yōu)。比如跑高速時，發(fā)動機直驅(qū)更高效經(jīng)濟，能耗損耗少。

在發(fā)動機方面，插電混動多配備專用混動發(fā)動機，熱效率高，而增程式多采用普通發(fā)動機，熱效率低。

維護成本上，插電混動結(jié)構(gòu)復雜，成本相對高；增程式系統(tǒng)簡單，維護成本低。

從技術(shù)演化路徑看，插電混動是增程式的升級版，綜合能耗和用戶體驗更好，但增程式也有自身優(yōu)勢，比如技術(shù)簡單、成本低、開發(fā)周期短。

總之，兩者各有特點，都在不斷發(fā)展完善。