在新能源領域，豐田和本田的發(fā)展各有千秋。

豐田是混動領域的先驅，其THS混動系統(tǒng)以行星齒輪組連接不同動力源，取消了傳統(tǒng)變速箱，讓燃油發(fā)動機始終保持高效運行。在起步及低速時，優(yōu)先電池供電電機驅動；急加速時，發(fā)動機與電機共同發(fā)力；中高速巡航，發(fā)動機為主，電機輔助，剎車及滑行則進行動能回收。但THS在純電高速模式下有動力損耗，且純電效率相對較差。不過，其對電池容量需求不高，電池衰減可忽略不計。此外，豐田曾基于THS推出PHEV版車型，但純電續(xù)航能力有限。

本田的i-MMD系統(tǒng)則更接近純電車，由發(fā)動機、電動機、離合器和兩個固定齒比減速器構成，擁有燃油車、電動車和增程式混動車三種身份。主要動力源是電機，除高速巡航發(fā)動機直驅外，多以純電或增程形式存在，系統(tǒng)效率高。但i-MMD需匹配高效發(fā)動機，對電控和PCU開發(fā)能力要求高，且虧電時會影響最大功率輸出。

綜合來看，兩者在新能源領域各有堅守。面臨中國市場新能源優(yōu)惠政策，豐田THS心有余而力不足，其HEV車型燃油經濟性雖好，但升級為PHEV車型時純電效率低。而本田i-MMD更容易升級為PHEV車型，且電驅結構靠近純電車型，在純電技術上積累更豐富，發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>