問(wèn)

特斯拉中國(guó)的研發(fā)投入有多少?

特斯拉中國(guó)的研發(fā)投入近年來(lái)不斷增加。

2023 年,特斯拉用于研發(fā)的費(fèi)用達(dá)到 39.69 億美元(約合 287 億人民幣),這一投入創(chuàng)下了公司歷史新高。

而在 2022 年,特斯拉的研發(fā)投入為 30.75 億美元(約合 206.8 億元人民幣)。

2024 年,特斯拉在研發(fā)上持續(xù)發(fā)力,投入規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

與特斯拉相比,中國(guó)新能源汽車品牌比亞迪在研發(fā)投入上也毫不遜色。

2022 年,比亞迪研發(fā)投入為 202.23 億元,同比增長(zhǎng) 90.31%,研發(fā)強(qiáng)度高達(dá) 4.77%,超過(guò)了特斯拉的 3.74%。

2023 年,比亞迪的研發(fā)費(fèi)用更是逼近 400 億人民幣。

比亞迪不僅研發(fā)投入增長(zhǎng)迅速,在研發(fā)人員方面也頗具規(guī)模,研發(fā)人員數(shù)量眾多。

總之,特斯拉和比亞迪在研發(fā)投入上都保持了較高的水平,為推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展不斷努力。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

雷克薩斯ES
雷克薩斯ES
29.69-48.89萬(wàn)
獲取底價(jià)
本田CR-V
本田CR-V
18.59-26.39萬(wàn)
獲取底價(jià)
豹5
豹5
23.98-30.28萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

手自一體換手動(dòng)擋其實(shí)不難。 在行駛中,把檔桿向右撥一下就行。還有些車是在檔桿上有明顯的 D+/-標(biāo)志,切入這個(gè)位置就能手動(dòng)切換擋位。 D(+、-)就是手動(dòng)擋,上推一下升一擋,下拉一下降一擋,能 2 擋起步。 高擋時(shí)松油門(mén)不踩剎車不會(huì)降擋,給
如果您的特斯拉輔助駕駛被禁用了,別著急,咱們一起來(lái)找找原因和解決辦法。 首先可能是技術(shù)故障,像傳感器故障、軟件問(wèn)題或者其他硬件故障,比如輪速傳感器故障、行車安全輔助系統(tǒng)模塊故障等。 要是輪速傳感器有問(wèn)題,可用汽車專用檢測(cè)電腦讀取數(shù)據(jù)流來(lái)判斷
要從細(xì)節(jié)了解必要配置的可靠性,得綜合多方面來(lái)看。 首先,在硬件方面,建立可靠性模型很關(guān)鍵,像串聯(lián)、并聯(lián)、表決等模型能幫助分析系統(tǒng)的可靠性。還得做好可靠性分配,把整機(jī)可靠性要求合理分到各組成單元,明確控制重點(diǎn)。 通過(guò)可靠性預(yù)計(jì),拆分硬件系統(tǒng),
前十的汽修工具品牌在國(guó)際市場(chǎng)具有重要影響力。 世達(dá)(SATA)作為美國(guó) APEX 工具集團(tuán)旗下品牌,創(chuàng)立于 1997 年,是世界具影響力的工具品牌之一,產(chǎn)品涵蓋手動(dòng)、氣動(dòng)等工具,質(zhì)量穩(wěn)定可靠,產(chǎn)品線豐富,但價(jià)格偏高。 博世(BOSCH)
上劃加載更多內(nèi)容